Problemi di Renault Laguna del 2004

• 1.9 dCi 95-120 (F9Q, prima generazione, 1999-2005)

  80–120 CV · F9Q

  È la messa a punto in cui si concentrano i problemi meglio documentati del motore: planeterenault colloca il rischio di guasto grave (cuscinetti di biella, turbo) come molto alto in questa fascia di potenza e di anni; prima di acquistare conviene verificare lo storico di manutenzione e lo stato del motore.^[3]

  Con cautela

Guasti che riguardano gli esemplari del 2004

• Gravità criticaFrequenza: FrequenteLubrificazioneGrippaggio e usura dei cuscinetti di biellaNelle versioni da 95 a 120 CV precedenti al 2005, i cuscinetti di biella dell'1.9 dCi (F9Q) sono fragili e possono grippare, il che distrugge la parte bassa del motore. Renault non ha riconosciuto una campagna ufficiale, ma risolveva alcuni casi fuori garanzia.
• Gravità altaFrequenza: FrequenteTurboUsura prematura del turbocompressoreIl turbo dell'1.9 dCi può cominciare a cedere verso i 150.000 km, soprattutto nelle versioni da 100 a 130 CV prodotte tra il 2000 e il 2005. Renault è arrivata a coprire fino all'80 % del costo nelle riparazioni fuori garanzia, senza una campagna ufficiale.
• Gravità altaFrequenza: FrequenteIniezioneGuasti degli iniettori Delphi a iniezione direttaGli iniettori Delphi dell'1.9 dCi danno problemi con una certa regolarità, un punto debole che gebrauchtwagenberater.de e planeterenault documentano come tipico dei diesel a iniezione diretta di quell'epoca.
• Gravità mediaFrequenza: FrequenteAntinquinamentoOstruzione della valvola EGR per accumulo di fuliggineLa valvola EGR dei vecchi 1.9 dCi (105, 110 e 120 CV) si ostruisce di fuliggine con una certa frequenza, soprattutto nell'uso urbano; fiches-auto.fr la include tra i diesel più colpiti da questo problema prima del 2010.
• Gravità mediaFrequenza: FrequenteFrizioneRottura del volano bimassa nelle versioni da 120 CVfiches-auto.fr documenta numerosi casi di rottura del volano motore bimassa sull'1.9 dCi 120 di Scénic II e Laguna II, tra i diesel più colpiti da questo problema.

• 1.6 16V 110-135 CV con variatore di fase (K4M, 1998-2020)

  110–135 CV · K4M

  È la versione con più guasti documentati della famiglia: bobine di accensione in circa una testimonianza su quattro della Mégane II e della Scénic II, sensore di posizione dell'albero motore ricorrente in quasi tutte le generazioni consultate, e un caso di rottura della cinghia di distribuzione con contatto tra valvole e pistone sulla Laguna II.^[4][5][6]

  Con cautela

Guasti che riguardano gli esemplari del 2004

• Gravità mediaFrequenza: Molto frequenteAccensioneGuasto delle bobine di accensioneLe bobine di accensione singole sono il guasto più citato del K4J/K4M nelle versioni europee di Renault: si guastano spesso e provocano strattoni, perdita di potenza e spia motore accesa. È un pezzo elettrico economico da sostituire, non un danno interno al motore.Compare intorno a 30.000 km
• Gravità altaFrequenza: OccasionaleDistribuzioneRottura o guasto prematuro della cinghia di distribuzioneLa cinghia di distribuzione del K4J/K4M è di tipo a secco (non a bagno d'olio), ma varie fonti documentano rotture prima di raggiungere un alto chilometraggio, compreso un caso sulla Renault Laguna II con contatto tra valvole e pistone. Rispettare l'intervallo di sostituzione è la migliore prevenzione.Compare intorno a 89.000 km
• Gravità mediaFrequenza: FrequenteElettronicaGuasto del sensore di posizione dell'albero motoreIl sensore di posizione dell'albero motore (capteur PMH) compare in modo ricorrente nelle fonti di affidabilità di quasi tutte le generazioni con questo motore, con avviamento difficile a freddo, spegnimenti o l'auto che si ferma all'improvviso. È un pezzo economico, ma il guasto può lasciarti a piedi.
• Gravità mediaFrequenza: OccasionaleDistribuzioneGuasto del variatore di fase (puleggia dephaser)Le versioni con variatore di fase del K4M possono presentare un guasto della puleggia del variatore (déphaseur): minimo instabile, avviamento a freddo difficile e un battito metallico all'avviamento. Riguarda una minoranza dei casi documentati, ma si ripete in varie generazioni diverse.
• Gravità bassaFrequenza: OccasionaleAntinquinamentoSonde lambda difettose sul 1.6 16V (K4M)Il 1.6 16V K4M (Mégane I, Scénic I, Dacia Duster I) ha sonde lambda documentate che si guastano di tanto in tanto e accendono la spia motore. Si sostituiscono senza intervenire sul motore e non è un guasto grave.
• Gravità bassaFrequenza: RaraLubrificazioneConsumo di olio (nessuno schema documentato su questo motore)A differenza di molti motori turbo moderni, le fonti consultate per il K4J/K4M non descrivono uno schema di consumo eccessivo di olio su nessuna delle auto né delle versioni trattate in questa scheda.

• 2.2 dCi 115-150 (G9T)

  115–150 CV · G9T

  Ci sono testimonianze di rotture dei cuscinetti di biella e di EGR ostruita; conviene controllare lo storico e verificare se i cuscinetti sono già stati sostituiti.^[8][9]

  Con cautela

Guasti che riguardano gli esemplari del 2004

• Gravità criticaFrequenza: OccasionaleTestata e blocco motoreRottura dei cuscinetti di biella del 2.2 dCi (G9T)L'argus segnala la rottura dei cuscinetti di biella come una debolezza nota dei diesel dCi di Renault dell'epoca, e ci sono testimonianze di proprietari di Laguna II e Avantime con il 2.2. Non ci sono statistiche di incidenza: è un rischio documentato in modo aneddotico, ma con conseguenze molto gravi.
• Gravità mediaFrequenza: OccasionaleAntinquinamentoValvola EGR ostruita e guasti di turbo e iniettori del 2.2 dCi (G9T)Sul 2.2 dCi da 150 CV i forum citano spesso la valvola EGR ostruita, rotture del turbo tra 80.000 e 140.000 km (secondo un forum) e iniettori bloccati; L'argus conferma che l'intasamento da carbonio interessa i dCi in generale. Sono guasti di costo medio che di solito non distruggono il motore.

• 2.0 16v aspirato 135-197 CV (F4R)

  135–197 CV · F4R

  Le fonti segnalano la puleggia dello sfasatore (intorno ai 120.000 km) e raccomandano di far documentare la sostituzione della distribuzione.^[5][10]

  Con cautela

• 2.0 turbo 165-250 CV (F4RT)

  165–250 CV · F4RT

  Richiedi la fattura della sostituzione della cinghia e fai controllare le bobine; evo considera le Renaultsport più affidabili del resto della gamma.^[11][12]

  Con cautela

Guasti che riguardano gli esemplari del 2004

• Gravità criticaFrequenza: RaraDistribuzioneRottura della cinghia di distribuzione per manutenzione in ritardoSe non viene sostituita in tempo, la cinghia di distribuzione dell'F4R/F4RT può rompersi e distruggere il motore. Evo e Octane consigliano di verificare la sostituzione documentata prima di acquistare una Mégane RS.
• Gravità mediaFrequenza: OccasionaleDistribuzionePuleggia dello sfasatore dell'albero a camme difettosaSull'F4R 2.0 16v la puleggia dello sfasatore può degradarsi e provocare un battito metallico, simile a quello di un diesel, al minimo o a caldo. Le fonti lo collocano intorno ai 120.000 km sulla Mégane II; la sostituzione è costosa se fatta insieme al kit di distribuzione.
• Gravità mediaFrequenza: OccasionaleAccensioneGuasto delle bobine di accensione dell'F4RTLe bobine di accensione sono un punto debole ricorrente del 2.0 turbo F4RT della Mégane RS: quando si guastano ci sono strappi, funzionamento irregolare e mancate accensioni. È un guasto di un componente elettrico, non un danno interno al motore.

• DP0 (Renault)

  · DP0

  Condivide lo stesso progetto di base dell'AL4, con gli stessi dubbi: è un cambio fuori produzione da anni e, senza documentazione specifica di guasti propri, conviene verificare lo storico della manutenzione prima di acquistare.^[14][15]

  Con cautela

Guasti che riguardano gli esemplari del 2004

• Gravità altaFrequenza: OccasionaleTrasmissioneOlio degradato: cambiate brusche, slittamenti e surriscaldamentoSì: come in qualsiasi cambio automatico, se l'olio dell'AL4/DP0 si degrada o scende di livello compaiono cambiate brusche, slittamenti e surriscaldamento. Non abbiamo trovato un intervallo di sostituzione specifico di PSA o Renault, ma diverse fonti consigliano di controllarlo anche se il costruttore non lo indica come necessario.
• Gravità bassaFrequenza: OccasionaleTrasmissioneStrattone o colpo secco nell'innestare una marcia da fermoÈ un sintomo descritto in modo generico per i cambi automatici con olio degradato: una scossa o un colpo più secco del normale nel passare da parcheggio o folle a una marcia, soprattutto a freddo. Non abbiamo trovato fonti che confermino se l'AL4/DP0 ne soffra più di altri cambi della sua epoca.

• Gravità altaFrequenza: FrequenteElettronica e multimediaGuasti all'impianto elettrico multiplex e alla tessera hands-freeLa Laguna II si è fatta una cattiva reputazione per i guasti della sua rete elettrica multiplex: la tessera hands-free, il lettore della tessera e le spie di ABS, ESP e freno a mano si accendevano in modo irregolare, soprattutto nei primi anni di produzione (2001-2003).
• Gravità mediaFrequenza: FrequenteSospensioniUsura prematura di silent block e snodi dell'avantreno e del retrotrenoI silent block posteriori, gli snodi e le biellette dello sterzo della Laguna II si consumano prima del normale e sono responsabili di buona parte dei rumori delle sospensioni e dell'usura irregolare dei pneumatici anteriori descritti dalle officine.Compare intorno a 80.000 km
• Gravità mediaFrequenza: OccasionaleFreniAvvisi di anomalia del freno di stazionamento elettricoAlcune Laguna II con freno di stazionamento elettrico mostrano l'avviso «Anomalia freno a mano» o «Freno a mano da controllare», e fiches-auto.fr descrive inoltre, separatamente, un meccanismo del freno di stazionamento che non si rilascia bene; non abbiamo confermato quale percentuale di esemplari lo monti né l'esistenza di una campagna ufficiale di Renault per questo guasto.
• Gravità mediaFrequenza: OccasionaleSterzoPerdite nel circuito del servosterzo idraulicoDiverse testimonianze raccolte da fiches-auto.fr descrivono il servosterzo idraulico della Laguna II che perde liquido dal circuito di alimentazione della pompa, con il risultato che lo sterzo diventa duro o presenta giochi.
• Gravità bassaFrequenza: FrequenteImpianto elettricoAlzacristalli elettrici che si bloccano o smettono di funzionareGli alzacristalli elettrici sono uno dei guasti più ricorrenti della Laguna II: i cavi, le guide e il motorino si consumano prima del tempo e il vetro smette di salire o scendere, a volte su più porte della stessa auto.Compare intorno a 80.000 km