Distribuzione e sensori di giriCodice generico OBD-IIUrgenza: Officina presto
Codice P0365: sensore «B» dell'albero a camme: guasto del circuito
P0365 significa: circuito del sensore «B» di posizione dell'albero a camme (bancata 1).[1][2] La centralina non riesce a leggere un segnale valido dal sensore «B» dell'albero a camme della bancata 1. Nei motori con fasatura variabile su entrambi gli alberi c'è un sensore «A» (normalmente di aspirazione) e un sensore «B» (normalmente di scarico) per ogni bancata.[1]
Cosa significa il codice P0365
La centralina non riesce a leggere un segnale valido dal sensore «B» dell'albero a camme della bancata 1. Nei motori con fasatura variabile su entrambi gli alberi c'è un sensore «A» (normalmente di aspirazione) e un sensore «B» (normalmente di scarico) per ogni bancata.[1]
È il codice «generale» di circuito del sensore: segnala l'assenza di impulsi, quindi indica un circuito aperto, un cortocircuito o un sensore che ha smesso di dare segnale. I guasti più specifici hanno codici vicini: P0366 (intervallo), P0367 (basso), P0368 (alto) e P0369 (intermittente).[1]
È un codice generico (P0), con la stessa definizione su tutte le marche.[3]
Definizione originale (SAE J2012): Camshaft Position Sensor "B" Circuit (Bank 1)[1][2]
Cause del P0365
Dalla più alla meno probabile, secondo le fonti.
- 1Circuito aperto o in cortocircuito (a massa o a positivo) nel cavo del segnale del sensore.[1]
- 2Cavo di ritorno o di massa del sensore interrotto.[1]
- 3Sensore guasto che ha smesso di generare segnale.[1][4]
- 4Connettore con terminali corrosi, staccati o con olio, oppure fascio di cavi sfregato o danneggiato dal calore.[1][4]
- 5Sensore montato male o con una distanza eccessiva dalla ruota fonica dell'albero a camme.[1]
Sintomi
- Spia motore accesa.[1]Spia motore: guasti che lo provocano
- Avviamento lungo o, a volte, impossibilità di avviare.[1][4]Avviamento difficile: guasti che lo provocano
- Minimo instabile.[1]Vibrazioni: guasti che lo provocano
- Mancanza di potenza ed esitazioni in accelerazione, perché la centralina lascia la fasatura variabile in una posizione base.[1]Meno potenza: guasti che lo provocano
- Maggior consumo di carburante.[1]Consuma più carburante: guasti che lo provocano
Come diagnosticare il P0365
In ordine: dal più probabile e meno costoso da controllare al più caro.
- 1Leggi tutti i codici e i dati di congelamento. Se compaiono anche codici dell'albero motore (P0335, P0336) o di correlazione (P0017), la causa può essere nel fascio di cavi condiviso o nella distribuzione.[1][4]
- 2Scollega il sensore e controlla il connettore: olio, terminali solfatati o staccati e fascio di cavi sfregato.[1]
- 3Verifica alimentazione (su un sensore Hall, circa 5 V), massa e segnale con un oscilloscopio mentre si gira il motorino: una traccia piatta conferma che non c'è segnale.[1][4]
- 4Controlla che il sensore sia ben posizionato e senza gioco eccessivo rispetto alla ruota fonica dell'albero a camme.[1]
- 5Sostituisci il sensore solo quando il cablaggio è stato escluso: il codice indica il cablaggio tanto quanto il sensore.[1][4]
Posso continuare a circolare con il P0365?
Officina presto
AutoDTCs lo valuta di gravità moderata: si possono fare brevi tragitti, ma senza un segnale valido la centralina lascia la fasatura variabile in una posizione base e possono esserci avviamenti difficili, perdita di potenza o addirittura mancato avviamento.[1]
Ricambi legati al codice P0365
I componenti che causano più spesso questo codice. Il codice indica il circuito, non sempre il componente: fai una diagnosi prima di acquistare.
Link di affiliazione: se acquisti in questi negozi, MotorFiable può ricevere una commissione senza costi per te. Verifica la compatibilità con la targa o il numero di telaio prima di ordinare. Maggiori informazioni
Guasti documentati legati al P0365
Guasti noti di motori e auto specifici, con il costo di riparazione, gli anni interessati e le relative fonti.
Sensori del motore: i guasti più seri per motore e auto
- Gravità altaFrequenza: Occasionale2.0 DTI e 2.2 DTIGuasto della pompa di iniezione VP44 e del debimetroWikipedia in tedesco documenta guasti ricorrenti della pompa di iniezione Bosch VP44 e del debimetro nella prima fase di questo motore. La testimonianza di un proprietario con questo motore descrive la sostituzione della pompa a 192.500 km, con un costo che definisce «proibitivo».
- Gravità mediaFrequenza: Frequente2.0 TDIFiltro antiparticolato intasato o sensore di pressione guastoIl filtro antiparticolato del 2.0 TDI si intasa se l'auto fa soprattutto tragitti brevi, perché non riesce a rigenerarsi; a volte il guasto è solo il sensore di pressione differenziale. Pulirlo costa circa 200 € e cambiarlo da 800 a 3.000 €.Riparazione (officina): 800–3.000 €
- Gravità mediaFrequenza: Frequente1.4 e 1.6 8vGuasto del sensore di posizione dell'albero motore (PMS)Il sensore di posizione dell'albero motore (capteur PMH) compare in modo ricorrente nelle fonti di affidabilità di Clio II, Kangoo I e Dacia Logan I con questo motore, con avviamento difficile a freddo o spegnimenti come sintomi principali. È un componente economico, ma il guasto può lasciarti a piedi.
- Gravità mediaFrequenza: Frequente1.4 e 1.6 16vGuasto del sensore di posizione dell'albero motoreIl sensore di posizione dell'albero motore (capteur PMH) compare in modo ricorrente nelle fonti di affidabilità di quasi tutte le generazioni con questo motore, con avviamento difficile a freddo, spegnimenti o l'auto che si ferma all'improvviso. È un pezzo economico, ma il guasto può lasciarti a piedi.
Cablaggio, connettori e cortocircuiti: i guasti più seri per motore e auto
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleBMW N62 / N63Pompa del liquido di raffreddamento supplementare del turbo con rischio di cortocircuito e incendioBMW ha richiamato nel 2011 le Serie 5, 6, 7, X5 e X6 prodotte tra il 2007 e il 2011 per la pompa del liquido di raffreddamento supplementare del turbo: umidità, cortocircuito e, in casi estremi, incendio. Nel 2012 c'è stata un'altra campagna per una crepa nella pompa, con una versione più robusta.
- Gravità criticaFrequenza: Occasionale1.6 GDi híbrido (Kappa)Relè principale del gruppo di relè di potenza (surriscaldamento e rischio di incendio)Sì, sulle prime unità: Hyundai e Kia hanno richiamato le Ioniq e Niro ibride e ibride plug-in del 2016-2018 perché il relè principale che collega la batteria ad alta tensione poteva allentarsi, surriscaldarsi e, nel caso peggiore, provocare un incendio.
- Gravità criticaFrequenza: Occasionale1.6 GDi híbrido (Kappa)Attuatore idraulico della frizione (HCA): perdita o umidità con rischio di cortocircuito e incendioSì, è il guasto del sistema ibrido più documentato: l'attuatore idraulico che accoppia il motore termico al gruppo ibrido ha avuto due richiami (2018 per una perdita sulla Niro e 2025 per umidità nella sua scheda elettronica su Niro, Ceed e XCeed PHEV) con rischio di cortocircuito e incendio.
- Gravità altaFrequenza: Occasionale1.3 TCeFusibile della pompa del carburante bruciatoSulla Renault Captur II e sulla Clio V con motore 1.3 TCe, un fusibile da 20 ampere può bruciarsi e lasciare l'auto senza motore. Secondo L'argus, ad aprile 2021 questo guasto non aveva ancora una soluzione di fabbrica; la diagnosi dell'assistenza ufficiale comprende il controllo, e a volte la sostituzione, del catalizzatore.
- Gravità criticaFrequenza: FrequenteRover 75Guasto del connettore SRS del sedile con spia airbag e cinture accesaAuto Express avverte che il connettore SRS del sedile della Rover 75 può far guastare gli airbag, e le concessionarie lo correggevano con connettori rivisti. La revisione olandese APK colloca la segnalazione di guasto di airbag o cinture tra i difetti più ricorrenti di quasi tutte le serie.
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleAlfa Romeo GiuliettaCortocircuito per un cablaggio instradato male che può impedire il cambio di marcia (campagna KBA, 2010-2015)Sì: secondo il KBA tedesco, nelle Alfa Romeo Giulietta prodotte tra il 2010 e il 2015 un instradamento errato dei cavi poteva provocare un cortocircuito e, di conseguenza, il guasto del cambio di marcia.
Variatore di fase: i guasti più seri per motore e auto
- Gravità altaFrequenza: OccasionalePorsche V8 e V6 (Cayenne e Panamera)Allentamento delle viti del fasatore degli alberi a cammePorsche riconosce che le viti di fissaggio dei fasatori degli alberi a camme di certe Cayenne S e Turbo e Panamera prodotte fino a settembre 2011 possono cedere: rumore, vibrazione, spia motore e, in rari casi, spegnimento. Dal 2012 c'è stata una campagna d'officina mondiale.
- Gravità mediaFrequenza: FrequenteBMW N43/N46Usura del Valvetronic e delle elettrovalvole del VANOSCon gli anni, l'eccentrico o il motore attuatore del Valvetronic possono usurarsi e provocare forti oscillazioni del minimo; anche le elettrovalvole del VANOS si guastano col tempo, con sintomi simili e perdita di potenza. Secondo Wikipedia in inglese, l'N43B16 da 1,6 non monta il Valvetronic.
- Gravità mediaFrequenza: FrequenteM111Perdita d'olio dello sfasatore dell'albero a camme verso il cablaggioSì: il magnete (elettrovalvola) dello sfasatore dell'albero a camme dell'M111 può perdere tenuta, e l'olio risale per capillarità fino al connettore e al fascio di cavi. Mercedes-Benz dispone dello stesso cavo di riparazione dell'M271 (codice A2711502733), economico da montare.
- Gravità mediaFrequenza: FrequenteM271Perdita d'olio dai magneti del variatore dell'albero a camme verso il cablaggioSì: i magneti (elettrovalvole) del variatore dell'albero a camme dell'M271 possono perdere tenuta, e l'olio risale per capillarità fino al connettore e al cablaggio, arrivando eventualmente alla centralina. Mercedes-Benz ha un cavo di riparazione specifico (riferimento A2711502733), economico da installare.
Domande frequenti
Cosa significa il codice P0365?
La centralina non riceve un segnale valido dal sensore «B» dell'albero a camme (normalmente quello di scarico) della bancata 1.[1][2]
Bisogna sempre sostituire il sensore?
No. È un codice generale di circuito: indica il cablaggio almeno quanto il sensore, quindi bisogna controllare alimentazione, massa, segnale e connettore prima di sostituirlo.[1][4]
Posso guidare con il P0365?
Per brevi tragitti normalmente sì, ma con il rischio di avviamenti difficili, meno potenza e, su alcune auto, mancato avviamento intermittente. Conviene ripararlo presto.[1]
Che differenza c'è con il P0366?
Il P0365 indica che il segnale non viene rilevato; il P0366 che il segnale esiste ma è incoerente o fuori intervallo rispetto all'albero motore.[1]
Passerò la revisione con il codice P0365?
Se il codice ha acceso la spia motore, no: con quella spia accesa la revisione registra un difetto grave, e sulle auto Euro 5 ed Euro 6 la ITV (la revisione spagnola) legge anche il sistema di diagnosi OBD. Ripara il guasto prima di andare; cancellare il codice poco prima del controllo non serve, perché è considerato un difetto grave.[5]
Non sai cos'ha la tua auto? Descrivi ciò che noti nella diagnosi per sintomi oppure consulta tutti i codici di errore.
Fonti
Ogni dato di questa pagina rimanda alla sua fonte. Se trovi un errore, faccelo sapere.
- P0365 – Camshaft Position Sensor “B” Circuit Bank 1AutoDTCs · Documentazione tecnica · consultata il 29 ottobre 2026 · in inglese
- p0365 Generic DTC: Camshaft Position Sensor "B" CircuitDTCSearch · Documentazione tecnica · consultata il 29 ottobre 2026 · in inglese
- On-board diagnosticsWikipedia · Altra fonte · consultata il 29 ottobre 2026 · in inglese
- How to Test Crankshaft and Camshaft Position SensorsAutoDTCs · Documentazione tecnica · consultata il 29 ottobre 2026 · in inglese
- Desmontando mitos: ¿puede pasar mi coche la ITV con el testigo de «avería motor» encendido?Diariomotor · Stampa specializzata · pubblicata il 8 marzo 2021 · consultata il 2 ottobre 2026 · in spagnolo