1.2 TCe vs M271: quale motore è più affidabile?

Secondo il nostro indice di rischio, il 1.2 TCe presenta meno rischio di il M271: 54/100 contro 59/100 (entrambi, rischio alto). Il 1.2 TCe ha 2 guasti gravi documentati, il principale «Consumo eccessivo d'olio e rottura del motore»; il M271, 1 guasto grave documentato, il principale «Allungamento della catena di distribuzione e usura delle ruote dentate degli alberi a camme».

Indice di rischio

1.2 TCe

Rischio alto · 2 guasti gravi

Meno rischio

Indice di rischio

M271

Rischio alto · 1 guasto grave

L'indice (0–100) pondera la gravità e la frequenza dei tre guasti più seri documentati. Come si calcola

Verificato il 30 ottobre 202612 fonti Come lavoriamo

il 1.2 TCe è affidabile?

Solo con riserva: gli 1.2 TCe e 1.2 DIG-T costruiti tra il 2012 e metà 2016 possono bruciare molto olio per una cattiva tenuta delle fasce elastiche, con il rischio di danneggiare le valvole, allungare la catena o rompere il motore. Renault e Nissan lo hanno gestito con note tecniche e aiuti caso per caso, senza richiamo; la produzione successiva include la correzione.^{[1][2][3][4][5]}

Vedi i 2 guasti di 1.2 TCe

il M271 è affidabile?

L'M271 è il 4 cilindri a benzina che Mercedes-Benz ha montato dal 2002 al 2015, prima con compressore meccanico (Kompressor) e, dal 2009, con turbo nella revisione EVO. Ha un punto debole ben documentato in tutta la gamma: la catena di distribuzione e le ruote dentate degli alberi a camme possono usurarsi prima del tempo, un problema che una fonte specializzata descrive come persistente anche dopo il ridisegno dell'EVO.^[6][7][8]

Vedi i 4 guasti di M271

Confronto affiancato

Confronto tra 1.2 TCe e M271
Dato	1.2 TCe	M271
Scheda tecnica
Tipo	Motore	Motore
Carburante	Benzina	Benzina
Cilindrata	1.197 cm³	1.796 cm³
Distribuzione	Catena	Catena
Potenza	100–130 CV	122–204 CV
Produzione	2012–2018^{[1][2][5][9][10]}	2002–2015^[7][8]
Affidabilità
Indice di rischio (cos'è)	54Rischio alto	59Rischio alto
Guasti documentati	2	4
Di gravità alta o critica	2	1
Gravità peggiore	Gravità critica	Gravità critica
Guasti principali	Gravità critica: Consumo eccessivo d'olio e rottura del motore Gravità alta: Allungamento e rottura della catena di distribuzione	Gravità critica: Allungamento della catena di distribuzione e usura delle ruote dentate degli alberi a camme Gravità media: Perdita d'olio dai magneti del variatore dell'albero a camme verso il cablaggio Gravità media: Manicotto di sfiato del basamento sotto il compressore: si crepa e provoca ingresso di aria parassita
Riparazione più costosa documentata	fino a 10.000 €Consumo eccessivo d'olio e rottura del motoreCifra pubblicata^{[1][2][11][12]}	Senza dati affidabili
Quali versioni comprare
ComprareVersioni consigliate	1.2 TCe 100-130 / 1.2 DIG-T 115 (H5Ft / HRA2DDT, costruito da metà 2016)^[2][5]	Nessuna
Con cautelaVersioni da usare con cautela	1.2 TCe 115-130 / 1.2 DIG-T 115 (H5Ft / HRA2DDT, costruito fino a metà 2016)^[2][3][12]	M271 Kompressor 1.6/1.8 (KE16/KE18)^[6] M271 EVO 1.8 turbo CGI (DE18 LA)^[6]
EvitareVersioni da evitare	Nessuna	Nessuna

Gravità di ogni guasto: verde, bassa; ambra, media; rosso, alta; rosso scuro, critica. Come li valutiamo

Auto che montano ciascuno

1.2 TCe

Vedi i 16 modelli con il 1.2 TCe

M271

Vedi i 7 modelli con il M271

Altri confronti

Con il 1.2 TCe

Con il M271

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Fonti

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Mercedes-Benz M 271Wikipedia (alemán) · Altra fonte · consultata il 27 settembre 2026 · in tedesco
Nissan HR engineWikipedia (inglés) · Altra fonte · consultata il 26 settembre 2026 · in inglese
H-Typrenaultfans.info · Altra fonte · consultata il 26 settembre 2026 · in tedesco
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