1.2 TCe vs M112 / M113: quale motore è più affidabile?

Secondo il nostro indice di rischio, il M112 / M113 presenta meno rischio di il 1.2 TCe: 32/100 (rischio moderato) contro 54/100 (rischio alto). Il 1.2 TCe ha 2 guasti gravi documentati, il principale «Consumo eccessivo d'olio e rottura del motore»; il M112 / M113, 1 guasto grave documentato, il principale «Guasto della puleggia dell'albero motore (smorzatore di vibrazioni)».

Indice di rischio

1.2 TCe

Rischio alto · 2 guasti gravi

Indice di rischio

M112 / M113

Rischio moderato · 1 guasto grave

Meno rischio

L'indice (0–100) pondera la gravità e la frequenza dei tre guasti più seri documentati. Come si calcola

Verificato il 30 ottobre 202617 fonti Come lavoriamo

il 1.2 TCe è affidabile?

Solo con riserva: gli 1.2 TCe e 1.2 DIG-T costruiti tra il 2012 e metà 2016 possono bruciare molto olio per una cattiva tenuta delle fasce elastiche, con il rischio di danneggiare le valvole, allungare la catena o rompere il motore. Renault e Nissan lo hanno gestito con note tecniche e aiuti caso per caso, senza richiamo; la produzione successiva include la correzione.^{[1][2][3][4][5]}

Vedi i 2 guasti di 1.2 TCe

il M112 / M113 è affidabile?

L'M112 (V6 da 2,4 a 3,7 litri) e l'M113 (V8 da 4,3 a 5,5 litri) sono i motori a benzina Mercedes-Benz dal 1997 al 2011 (il V6 termina prima, intorno al 2006). Le fonti li considerano affidabili con una buona manutenzione: i guasti documentati sono soprattutto perdite d'olio dai coperchi, il sensore dell'albero motore e, su alcune unità, la puleggia dell'albero motore.^[6][7][8]

Vedi i 5 guasti di M112 / M113

Confronto affiancato

Confronto tra 1.2 TCe e M112 / M113
Dato	1.2 TCe	M112 / M113
Scheda tecnica
Tipo	Motore	Motore
Carburante	Benzina	Benzina
Cilindrata	1.197 cm³	—
Distribuzione	Catena	Catena
Potenza	100–130 CV	170–582 CV
Produzione	2012–2018^{[1][2][5][9][10]}	1997–2011^[6][11][12]
Affidabilità
Indice di rischio (cos'è)	54Rischio alto	32Rischio moderato
Guasti documentati	2	5
Di gravità alta o critica	2	1
Gravità peggiore	Gravità critica	Gravità alta
Guasti principali	Gravità critica: Consumo eccessivo d'olio e rottura del motore Gravità alta: Allungamento e rottura della catena di distribuzione	Gravità alta: Guasto della puleggia dell'albero motore (smorzatore di vibrazioni) Gravità media: Guasto del sensore di posizione dell'albero motore Gravità media: Guasto del rullo tendicinghia della cinghia dei servizi
Riparazione più costosa documentata	fino a 10.000 €Consumo eccessivo d'olio e rottura del motoreCifra pubblicata^{[1][2][13][14]}	Senza dati affidabili
Quali versioni comprare
ComprareVersioni consigliate	1.2 TCe 100-130 / 1.2 DIG-T 115 (H5Ft / HRA2DDT, costruito da metà 2016)^[2][5]	Nessuna
Con cautelaVersioni da usare con cautela	1.2 TCe 115-130 / 1.2 DIG-T 115 (H5Ft / HRA2DDT, costruito fino a metà 2016)^[2][3][14]	M112 V6 aspirato 2.4-3.7 (E24, E26, E28, E32, E37; 1997-2006)^[7][8][15] M112 E32 ML con compressore (C 32 AMG, SLK 32 AMG; 2000-2004)^[7][16] M113 V8 aspirato 4.3, 5.0 e 5.4 AMG (E43, E50, E55; 1997-2010)^[7][15][17] M113K V8 5.4 con compressore (AMG 55 Kompressor; 2002-2011)^[7][11]
EvitareVersioni da evitare	Nessuna	Nessuna

Gravità di ogni guasto: verde, bassa; ambra, media; rosso, alta; rosso scuro, critica. Come li valutiamo

Auto che montano ciascuno

1.2 TCe

Vedi i 16 modelli con il 1.2 TCe

M112 / M113

Vedi i 14 modelli con il M112 / M113

Altri confronti

Con il 1.2 TCe

Con il M112 / M113

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Fonti

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