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DSG6 DQ250 vs EDC: quale cambio è più affidabile?

Secondo il nostro indice di rischio, il cambio DSG6 DQ250 presenta meno rischio di il cambio EDC: 36/100 contro 38/100 (entrambi, rischio moderato). Il cambio DSG6 DQ250 ha 1 guasto grave documentato, il principale «Guasto della meccatronica: elettrovalvole e sensore di temperatura»; il cambio EDC, 3 guasti gravi documentati, il principale «Surriscaldamento del cambio EDC e passaggio al punto morto di sicurezza».

Indice di rischio

DSG6 DQ250

36

Rischio moderato · 1 guasto grave

Meno rischio

Indice di rischio

EDC

38

Rischio moderato · 3 guasti gravi

L'indice (0–100) pondera la gravità e la frequenza dei tre guasti più seri documentati. Come si calcola

10 fontiCome lavoriamo

il cambio DSG6 DQ250 è affidabile?

Il DSG6 DQ250 (02E) è il cambio a doppia frizione a bagno d'olio a sei marce del gruppo Volkswagen: il primo DSG ad arrivare alla produzione in serie, nel 2003, e quello che per più di un decennio ha equipaggiato le versioni sportive di Golf, Passat, Tiguan, Scirocco, Octavia RS, León Cupra/FR e Audi A3/TT. Ha fama di essere decisamente più affidabile del DQ200 a secco, anche se non è esente da guasti: meccatronica, frizione e volano bimassa sono i suoi punti deboli più citati.[1][2][3]

Vedi i 3 guasti del cambio DSG6 DQ250

il cambio EDC è affidabile?

L'EDC raggruppa diversi cambi a doppia frizione di Renault: l'EDC6 (frizione a secco DC4 di Getrag sulla maggior parte delle motorizzazioni di ingresso, o frizione a umido DW6 su quelle a coppia più elevata) e l'EDC7, a frizione a umido, introdotto nel 2016 per correggere gli strappi a bassa velocità del precedente. Numerosi proprietari documentano usura precoce della frizione, surriscaldamenti che forzano un punto morto di sicurezza e guasti dell'elettronica di controllo, soprattutto sull'EDC6.[4][5]

Vedi i 4 guasti del cambio EDC

Confronto affiancato

Confronto tra DSG6 DQ250 e EDC
DSG6 DQ250EDC
Scheda tecnica
TipoCambioCambio
Tipo di cambioDoppia frizione a bagno d'olio, 6 marceDoppia frizione: EDC6 (6 rapporti; frizione a secco DC4 sui motori sotto i 250 Nm, oppure frizione a umido DW6 sulle motorizzazioni a coppia più elevata) ed EDC7 (7 rapporti, frizione a umido, codice interno DW5)
Produzione2003–2023[1][2][3][6]dal 2010[4][7][8]
Affidabilità
Indice di rischio (cos'è)36Rischio moderato38Rischio moderato
Guasti documentati34
Di gravità alta o critica13
Gravità peggioreGravità altaGravità alta
Guasti principali
  1. Gravità alta: Guasto della meccatronica: elettrovalvole e sensore di temperatura
  2. Gravità media: Usura del pacco frizioni a bagno d'olio: slittamento e vibrazioni
  3. Gravità media: Usura del volano bimassa nei motori abbinati al DQ250
  1. Gravità alta: Surriscaldamento del cambio EDC e passaggio al punto morto di sicurezza
  2. Gravità alta: Guasto dell'elettronica di controllo: avviso «controllare il cambio» e perdita di marce
  3. Gravità media: Usura prematura della frizione a secco e strappi a bassa velocità (EDC6/DC4)
Riparazione più costosa documentatafino a 3.100 €Guasto della meccatronica: elettrovalvole e sensore di temperaturaCifra pubblicata[9]fino a 2.100 €Surriscaldamento del cambio EDC e passaggio al punto morto di sicurezzaCifra pubblicata[4][10]
Quali versioni comprare
ComprareVersioni consigliateNessunaNessuna
Con cautelaVersioni da usare con cautela
  • EDC6 (6 rapporti: DC4 a secco o DW6 a umido)[4][5]
  • EDC7 (7 rapporti, frizione a umido, DW5)[5][10]
EvitareVersioni da evitareNessunaNessuna

Gravità di ogni guasto: verde, bassa; ambra, media; rosso, alta; rosso scuro, critica. Come li valutiamo

Auto che montano ciascuno

DSG6 DQ250

Vedi i 20 modelli con il cambio DSG6 DQ250

EDC

Vedi i 11 modelli con il cambio EDC

Altri confronti

Con il cambio DSG6 DQ250

Con il cambio EDC

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Fonti

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  1. Direct-shift gearboxWikipedia · Altra fonte · consultata il 27 settembre 2026 · in inglese
  2. VW, Skoda & Seat DSG Probleme: alle 6 und 7-Gang DQ GetriebeCarwiki · Documentazione tecnica · consultata il 27 settembre 2026 · in tedesco
  3. DSG Gearboxes: Complete Guide to DQ200, DQ250, DQ381, DQ400e, DQ500, DL501 & DSG 6, 7 and 8 SpeedsSTR Performance · Documentazione tecnica · consultata il 27 settembre 2026 · in inglese
  4. Fiabilité de la boîte EDC : problèmes en série ?fiches-auto.fr · Documentazione tecnica · pubblicata il febbraio 2020 · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
  5. Essai Renault Scénic 4 dCi 110 EDC7 : le test du Scénic automatiqueL'Argus · Stampa specializzata · pubblicata il settembre 2016 · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
  6. DirektschaltgetriebeWikipedia · Altra fonte · consultata il 27 settembre 2026 · in tedesco
  7. Renault Scénic IIIWikipédia (fr) · Altra fonte · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
  8. Renault Clio IVWikipédia (fr) · Altra fonte · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
  9. Reparar DSG en España: Precios RealesTCA - Tu Cambio Automático · Documentazione tecnica · pubblicata il 2025 · consultata il 27 settembre 2026 · in spagnolo
  10. FACUA alerta de la llamada a revisión de los Renault Megane IV GT por un problema en la caja de cambiosFACUA · Associazione dei consumatori · pubblicata il 26 aprile 2017 · consultata il 27 settembre 2026 · in spagnolo