1.9 JTD/Multijet e 2.4 JTD vs 2.2 TD4 / SD4: quale motore è più affidabile?

Secondo il nostro indice di rischio, il 2.2 TD4 / SD4 presenta meno rischio di il 1.9 JTD/Multijet e 2.4 JTD: 32/100 contro 48/100 (entrambi, rischio moderato). Il 1.9 JTD/Multijet e 2.4 JTD ha 2 guasti gravi documentati, il principale «Guasto delle farfalle del collettore di aspirazione (effetto swirl)»; il 2.2 TD4 / SD4, 2 guasti gravi documentati, il principale «Perdita di liquido di raffreddamento dal radiatore della valvola EGR».

Indice di rischio

1.9 JTD/Multijet e 2.4 JTD

Rischio moderato · 2 guasti gravi

Indice di rischio

2.2 TD4 / SD4

Rischio moderato · 2 guasti gravi

Meno rischio

L'indice (0–100) pondera la gravità e la frequenza dei tre guasti più seri documentati. Come si calcola

Verificato il 5 ottobre 202617 fonti Come lavoriamo

il 1.9 JTD/Multijet e 2.4 JTD è affidabile?

L'1.9 JTD/Multijet (8v e 16v) e il 2.4 JTD a cinque cilindri sono stati il primo diesel common rail al mondo e hanno fama di meccanica robusta e longeva. Prima di comprare conviene controllare i guasti noti: le farfalle del collettore di aspirazione e la valvola EGR si guastano o si ostruiscono con l'uso urbano, turbo e volano bimassa si usurano con i chilometri, e il filtro antiparticolato delle versioni che ne sono dotate si satura se mancano i tragitti lunghi.^[1][2][3][4]

Vedi i 6 guasti di 1.9 JTD/Multijet e 2.4 JTD

il 2.2 TD4 / SD4 è affidabile?

È il diesel da 2,2 litri della Freelander 2, della prima Evoque, della Discovery Sport del 2014-2015 e della Jaguar XF 2.2D. Le fonti consultate non lo descrivono come un motore problematico, ma segnalano tre punti: il radiatore EGR, il FAP nell'uso urbano e la sostituzione della cinghia insieme alla pompa dell'acqua.^[5][6][7]

Vedi i 3 guasti di 2.2 TD4 / SD4

Confronto affiancato

Confronto tra 1.9 JTD/Multijet e 2.4 JTD e 2.2 TD4 / SD4
Dato	1.9 JTD/Multijet e 2.4 JTD	2.2 TD4 / SD4
Scheda tecnica
Tipo	Motore	Motore
Carburante	Diesel	Diesel
Cilindrata	—	2.179 cm³
Distribuzione	Cinghia dentata (a secco)	Cinghia dentata (a secco)
Potenza	78–210 CV	150–200 CV
Produzione	1997–2012^[1][8][9]	2006–2015^{[10][11][12][13]}
Affidabilità
Indice di rischio (cos'è)	48Rischio moderato	32Rischio moderato
Guasti documentati	6	3
Di gravità alta o critica	2	2
Gravità peggiore	Gravità alta	Gravità critica
Guasti principali	Gravità alta: Guasto delle farfalle del collettore di aspirazione (effetto swirl) Gravità alta: Usura o guasto del turbocompressore Gravità media: Ostruzione della valvola EGR da calamina	Gravità alta: Perdita di liquido di raffreddamento dal radiatore della valvola EGR Gravità critica: Rottura della cinghia di distribuzione e guasto della pompa dell'acqua Gravità media: Filtro antiparticolato (FAP) ostruito per l'uso urbano
Riparazione più costosa documentata	fino a 1.900 €Usura del volano bimassa sulle versioni con cambio manualeCifra pubblicata^[14]	Senza dati affidabili
Quali versioni comprare
ComprareVersioni consigliate	Nessuna	Nessuna
Con cautelaVersioni da usare con cautela	1.9 JTD/Multijet 8v (78-130 CV, 1997-2010)^[2][15][16] 1.9 JTD/Multijet 16v (140-190 CV, 2002-2010)^[3][17] 2.4 JTD/Multijet (136-210 CV, 1997-2010)^[9][17]	2.2 TD4 / eD4 150-160 CV^[5][7][13] 2.2 SD4 190-200 CV^[6]
EvitareVersioni da evitare	Nessuna	Nessuna

Gravità di ogni guasto: verde, bassa; ambra, media; rosso, alta; rosso scuro, critica. Come li valutiamo

Auto che montano ciascuno

1.9 JTD/Multijet e 2.4 JTD

Vedi i 16 modelli con il 1.9 JTD/Multijet e 2.4 JTD

2.2 TD4 / SD4

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Con il 1.9 JTD/Multijet e 2.4 JTD

Con il 2.2 TD4 / SD4

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Fonti

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