1.9 JTD/Multijet e 2.4 JTD vs 1.5 / 2.0 EcoBlue: quale motore è più affidabile?

Secondo il nostro indice di rischio, il 1.9 JTD/Multijet e 2.4 JTD presenta meno rischio di il 1.5 / 2.0 EcoBlue: 48/100 (rischio moderato) contro 59/100 (rischio alto). Il 1.9 JTD/Multijet e 2.4 JTD ha 2 guasti gravi documentati, il principale «Guasto delle farfalle del collettore di aspirazione (effetto swirl)»; il 1.5 / 2.0 EcoBlue, 2 guasti gravi documentati, il principale «Degrado della cinghia di distribuzione a bagno d'olio (2.0 EcoBlue)».

Indice di rischio

1.9 JTD/Multijet e 2.4 JTD

Rischio moderato · 2 guasti gravi

Meno rischio

Indice di rischio

1.5 / 2.0 EcoBlue

Rischio alto · 2 guasti gravi

L'indice (0–100) pondera la gravità e la frequenza dei tre guasti più seri documentati. Come si calcola

Verificato il 27 settembre 202614 fonti Come lavoriamo

il 1.9 JTD/Multijet e 2.4 JTD è affidabile?

L'1.9 JTD/Multijet (8v e 16v) e il 2.4 JTD a cinque cilindri sono stati il primo diesel common rail al mondo e hanno fama di meccanica robusta e longeva. Prima di comprare conviene controllare i guasti noti: le farfalle del collettore di aspirazione e la valvola EGR si guastano o si ostruiscono con l'uso urbano, turbo e volano bimassa si usurano con i chilometri, e il filtro antiparticolato delle versioni che ne sono dotate si satura se mancano i tragitti lunghi.^[1][2][3][4]

Vedi i 6 guasti di 1.9 JTD/Multijet e 2.4 JTD

il 1.5 / 2.0 EcoBlue è affidabile?

L'EcoBlue è la famiglia diesel di Ford dal 2016, con due motori molto diversi nonostante il nome comune: il 2.0 (codice «Panther») ha esordito con una cinghia di distribuzione e un'altra per la pompa dell'olio a bagno d'olio, lo stesso tipo di progetto che ha dato problemi su altri motori Ford; l'1.5, invece, usa una cinghia convenzionale a secco. Il 2.0 equipaggia furgoni, fuoristrada e grandi berline; l'1.5, i modelli piccoli.^[5][6]

Vedi i 3 guasti di 1.5 / 2.0 EcoBlue

Confronto affiancato

Confronto tra 1.9 JTD/Multijet e 2.4 JTD e 1.5 / 2.0 EcoBlue
Dato	1.9 JTD/Multijet e 2.4 JTD	1.5 / 2.0 EcoBlue
Scheda tecnica
Tipo	Motore	Motore
Carburante	Diesel	Diesel
Cilindrata	—	—
Distribuzione	Cinghia dentata (a secco)	Cinghia a bagno d'olio
Potenza	78–210 CV	85–213 CV
Produzione	1997–2012^[1][7][8]	dal 2016^[5][9]
Affidabilità
Indice di rischio (cos'è)	48Rischio moderato	59Rischio alto
Guasti documentati	6	3
Di gravità alta o critica	2	2
Gravità peggiore	Gravità alta	Gravità critica
Guasti principali	Gravità alta: Guasto delle farfalle del collettore di aspirazione (effetto swirl) Gravità alta: Usura o guasto del turbocompressore Gravità media: Ostruzione della valvola EGR da calamina	Gravità critica: Degrado della cinghia di distribuzione a bagno d'olio (2.0 EcoBlue) Gravità critica: Cinghia della pompa dell'olio a bagno d'olio (2.0 EcoBlue) Gravità media: Avvisi del sistema antinquinamento (AdBlue/EGR) e usura degli iniettori
Riparazione più costosa documentata	fino a 1.900 €Usura del volano bimassa sulle versioni con cambio manualeCifra pubblicata^[10]	Senza dati affidabili
Quali versioni comprare
ComprareVersioni consigliate	Nessuna	1.5 EcoBlue 85/95/100/120 (cinghia di distribuzione a secco, dal 2018)^[6]
Con cautelaVersioni da usare con cautela	1.9 JTD/Multijet 8v (78-130 CV, 1997-2010)^[2][11][12] 1.9 JTD/Multijet 16v (140-190 CV, 2002-2010)^[3][13] 2.4 JTD/Multijet (136-210 CV, 1997-2010)^[8][13]	2.0 EcoBlue monoturbo 105/130/150/170/190, con e senza mild hybrid (dal 2016)^[6][14] 2.0 EcoBlue biturbo 213 (Ranger e applicazioni impegnative, dal 2019 circa)^[6]
EvitareVersioni da evitare	Nessuna	Nessuna

Gravità di ogni guasto: verde, bassa; ambra, media; rosso, alta; rosso scuro, critica. Come li valutiamo

Auto che montano ciascuno

1.9 JTD/Multijet e 2.4 JTD

Vedi i 16 modelli con il 1.9 JTD/Multijet e 2.4 JTD

1.5 / 2.0 EcoBlue

Vedi i 13 modelli con il 1.5 / 2.0 EcoBlue

Altri confronti

Con il 1.9 JTD/Multijet e 2.4 JTD

Con il 1.5 / 2.0 EcoBlue

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Fonti

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