Motore 1.6 e 1.8 Ecotec 16v: guasti e affidabilità

• 1.6 16V Ecotec 115 CV (Z16XER/A16XER, 2006-2015)

  2006–2018 · 115 CV · Z16XER, A16XER

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  I guasti documentati su questo motore (qualche bobina di accensione, qualche caso di perdita dal termostato o dalla pompa dell'acqua) sono minori e di riparazione economica; nessuna delle schede di affidabilità né delle guide all'acquisto consultate descrive un problema strutturale o di rottura del motore, e una di esse ne sottolinea esplicitamente l'affidabilità.^[1][2][3]

• 1.8 16V Ecotec 140 CV (Z18XER/A18XER, 2005-2014)

  2005–2014 · 140 CV · Z18XER, A18XER

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  Oltre a qualche bobina di accensione, questo motore aggiunge casi documentati di perdita o miscelazione di olio e liquido di raffreddamento dal radiatore dell'olio, e di perdita di liquido di raffreddamento dal termostato; sono guasti di costo moderato e nelle fonti consultate non c'è alcuno schema di rottura del motore: nel complesso lo descrivono come una scelta affidabile.^[1][4][9]

Comprare: Nessun guasto grave noto o già corretto in questa versione. Con cautela: Acquistabile se si verifica qualcosa di preciso: storico, ricambio sostituito o campagna eseguita. Evitare: Alto rischio di guasto grave difficile da verificare o prevenire.

1. 1Gravità mediaFrequenza: OccasionaleRaffreddamentoPerdita o miscelazione di olio e liquido di raffreddamento dal radiatore dell'olio (1.8)Sull'1.8 di questo motore (Z18XER/A18XER), documentato su Astra H, Vectra C e Zafira B, la guarnizione del radiatore dell'olio può degradarsi e far mescolare l'olio con il liquido di raffreddamento, cosa che si nota come una massa oleosa nel vaso di espansione.
2. 2Gravità mediaFrequenza: OccasionaleRaffreddamentoPerdita di liquido di raffreddamento dal termostato o dalla pompa dell'acquaProprietari di Insignia A con l'1.8 di questo motore descrivono sostituzioni del termostato a 30.000 e 65.000 km, e di Astra H con l'1.6 problemi alla pompa dell'acqua; in entrambi i casi si traduce in una perdita di liquido di raffreddamento da non ignorare.Compare intorno a 30.000 km
3. 3Gravità bassaFrequenza: OccasionaleAccensioneGuasti alle bobine di accensioneSu Astra H, Zafira B e Insignia A, vari proprietari di questo motore (sia l'1.6 sia l'1.8) descrivono guasti alle bobine di accensione, con perdita di potenza e spia motore accesa. È una riparazione economica e non ci sono indizi che danneggi il resto del motore.

Colori di gravità: bassa, media, alta, critica. Come li valutiamo

Costruttore

General Motors

Famiglia

Ecotec (bloque atmosférico de 4 cilindros con doble árbol de levas y distribución por correa; no debe confundirse con el posterior 1.4/1.6 Turbo de bloque «Family 0», ni con el 1.6/1.8 de 8v o el 1.6 Twinport (Z16XEP) que lo precedieron).

Carburante

Benzina

Cilindrata

—

Cilindri

4

Alimentazione

Aspirato

Iniezione

Iniezione indiretta

Distribuzione

Cinghia dentata (a secco)

Potenza

115–140 CV

Coppia massima

175 Nm

Produzione

2005–2015

Marche

Opel e Vauxhall

Scheda tecnica^[5][6][7][8]

1. 2005–2014

   1.8 16V Ecotec 140 CV (Z18XER/A18XER, 2005-2014)

   Versione da 1.796 cm³ della stessa famiglia, con la stessa architettura (doppio albero a camme, distribuzione a cinghia) e circa 140 CV (103 kW). Opel ha iniziato a consegnarla sull'Astra H nel dicembre 2005 in sostituzione del precedente 1.8 meno potente, estendendola poi a Vectra C, Zafira B e Insignia A; con l'omologazione Euro 5 ha preso il nome A18XER.^[5][6][10]

2. 2006–2018

   1.6 16V Ecotec 115 CV (Z16XER/A16XER, 2006-2015)

   Versione da 1.598 cm³ di questa famiglia aspirata di Opel, con doppio albero a camme, distribuzione a cinghia e circa 115 CV (85 kW). È stata montata per la prima volta sull'Astra H e poi su Zafira B, Astra J e Insignia A; con l'omologazione Euro 5 (verso il 2010) ha preso il codice A16XER, senza variazioni di potenza riportate dalle fonti consultate.^[5][6][7]

• Kit di distribuzione

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• Filtro olio

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• Filtro aria

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• Candele accensione

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