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MotorFiable

1.2 8v Fire vs 1.6 e 1.8 Ecotec 16v: quale motore è più affidabile?

Secondo il nostro indice di rischio, il 1.2 8v Fire presenta meno rischio di il 1.6 e 1.8 Ecotec 16v: 20/100 contro 23/100 (entrambi, rischio basso). Il 1.2 8v Fire ha nessun guasto grave documentato; il 1.6 e 1.8 Ecotec 16v, nessun guasto grave documentato.

Indice di rischio

1.2 8v Fire

20

Rischio basso · 0 guasti gravi

Meno rischio

Indice di rischio

1.6 e 1.8 Ecotec 16v

23

Rischio basso · 0 guasti gravi

L'indice (0–100) pondera la gravità e la frequenza dei tre guasti più seri documentati. Come si calcola

19 fontiCome lavoriamo

il 1.2 8v Fire è affidabile?

L'1.2 8v Fire è uno dei motori a benzina più semplici e diffusi di Fiat, con oltre vent'anni di produzione e senza guasti gravi né sistemici documentati. Le fonti consultate lo descrivono come robusto: i problemi più citati sono guasti occasionali ai sensori (sonda lambda, sensore dell'albero motore), alla bobina di accensione e un consumo di olio un po' elevato con chilometraggi alti; non c'è alcuno schema di rottura della cinghia di distribuzione.[1][2][3][4][5][6]

Vedi i 4 guasti di 1.2 8v Fire

il 1.6 e 1.8 Ecotec 16v è affidabile?

L'1.6 e l'1.8 Ecotec 16v (Z16XER/A16XER, Z18XER/A18XER) che Opel ha montato tra il 2005 e il 2015 su Astra H e J, Zafira B, Vectra C e Insignia A hanno fama di motori aspirati affidabili: le fonti consultate non documentano guasti gravi né schemi di rottura, solo problemi minori come le bobine di accensione e, sull'1.8, perdite dal radiatore dell'olio o dal termostato.[7][8][9][10]

Vedi i 3 guasti di 1.6 e 1.8 Ecotec 16v

Confronto affiancato

Confronto tra 1.2 8v Fire e 1.6 e 1.8 Ecotec 16v
1.2 8v Fire1.6 e 1.8 Ecotec 16v
Scheda tecnica
TipoMotoreMotore
CarburanteBenzinaBenzina
Cilindrata1.242 cm³—
DistribuzioneCinghia dentata (a secco)Cinghia dentata (a secco)
Potenza60–69 CV115–140 CV
Produzione1999–2020[11][12][13][14]2005–2015[15][16][17][18]
Affidabilità
Indice di rischio (cos'è)20Rischio basso23Rischio basso
Guasti documentati43
Di gravità alta o critica00
Gravità peggioreGravità mediaGravità media
Guasti principali
  1. Gravità media: Guasti ai sensori: sonda lambda e sensore di posizione dell'albero motore (PMS)
  2. Gravità bassa: Consumo o perdita di olio, in un caso dalla guarnizione del coperchio punterie
  3. Gravità bassa: Bobina di accensione difettosa (mancata accensione, spia motore)
  1. Gravità media: Perdita o miscelazione di olio e liquido di raffreddamento dal radiatore dell'olio (1.8)
  2. Gravità media: Perdita di liquido di raffreddamento dal termostato o dalla pompa dell'acqua
  3. Gravità bassa: Guasti alle bobine di accensione
Riparazione più costosa documentataSenza dati affidabiliSenza dati affidabili
Quali versioni comprare
ComprareVersioni consigliate
  • 1.2 8v SMPI 60-65 CV (1999-2009)[1]
  • 1.2 8v VVT 69 CV (2007-2020)[2][3][5][6]
  • 1.6 16V Ecotec 115 CV (Z16XER/A16XER, 2006-2015)[7][8][9]
  • 1.8 16V Ecotec 140 CV (Z18XER/A18XER, 2005-2014)[7][10][19]
Con cautelaVersioni da usare con cautelaNessunaNessuna
EvitareVersioni da evitareNessunaNessuna

Gravità di ogni guasto: verde, bassa; ambra, media; rosso, alta; rosso scuro, critica. Come li valutiamo

Auto che montano ciascuno

Altri confronti

Con il 1.2 8v Fire

Con il 1.6 e 1.8 Ecotec 16v

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Fonti

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  2. Fiabilité et pannes de la Fiat Panda (depuis 2012)Fiches-auto.fr · Stampa specializzata · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
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  17. Opel Astra JWikipedia (alemán) · Altra fonte · consultata il 27 settembre 2026 · in tedesco
  18. Opel Astra J – Typische Probleme & SchwachstellenGebrauchtwagenberater.de · Altra fonte · consultata il 27 settembre 2026 · in tedesco
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