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Rover K-Series vs VW 2.0 TFSI EA113: quale motore è più affidabile?

Secondo il nostro indice di rischio, il VW 2.0 TFSI EA113 presenta meno rischio di il Rover K-Series: 41/100 contro 46/100 (entrambi, rischio moderato). Il Rover K-Series ha 2 guasti gravi documentati, il principale «Cedimento della guarnizione della testata»; il VW 2.0 TFSI EA113, 1 guasto grave documentato, il principale «Usura della punteria della pompa ad alta pressione».

Indice di rischio

Rover K-Series

46

Rischio moderato · 2 guasti gravi

Indice di rischio

VW 2.0 TFSI EA113

41

Rischio moderato · 1 guasto grave

Meno rischio

L'indice (0–100) pondera la gravità e la frequenza dei tre guasti più seri documentati. Come si calcola

11 fontiCome lavoriamo

il Rover K-Series è affidabile?

Il K-Series di Rover ha un guasto molto noto: la guarnizione della testata, che secondo Diariomotor può cedere con meno di 100.000 km e che le fonti tecniche collegano a un circuito di raffreddamento piccolo e a un termostato mal posizionato. La riparazione abituale usa la guarnizione multistrato (MLS) sviluppata per la Freelander; gli altri due guasti documentati (canne affondate e perdite di liquido di raffreddamento) sono legati a quello stesso circuito.[1][2][3][4]

Vedi i 3 guasti di Rover K-Series

il VW 2.0 TFSI EA113 è affidabile?

Il 2.0 TFSI EA113 (2004-2013) è un motore turbo a iniezione diretta con un punto debole molto citato: la punteria (bicchierino) della pompa ad alta pressione, da controllare o sostituire in via preventiva. Con la distribuzione a cinghia in regola, è considerato acquistabile.[5][6][7]

Vedi i 4 guasti di VW 2.0 TFSI EA113

Confronto affiancato

Confronto tra Rover K-Series e VW 2.0 TFSI EA113
Rover K-SeriesVW 2.0 TFSI EA113
Scheda tecnica
TipoMotoreMotore
CarburanteBenzinaBenzina
Cilindrata—1.984 cm³
DistribuzioneCinghia dentata (a secco)Cinghia dentata (a secco)
Potenza60–160 CV200–265 CV
Produzione1990–2005[2][8]2004–2013[6][7][9]
Affidabilità
Indice di rischio (cos'è)46Rischio moderato41Rischio moderato
Guasti documentati34
Di gravità alta o critica21
Gravità peggioreGravità altaGravità alta
Guasti principali
  1. Gravità alta: Cedimento della guarnizione della testata
  2. Gravità alta: Canne dei cilindri affondate e testata deformata dopo un surriscaldamento
  3. Gravità media: Perdite di liquido di raffreddamento: tappo del vaso di espansione, guida posteriore del basamento e manicotti
  1. Gravità alta: Usura della punteria della pompa ad alta pressione
  2. Gravità media: Depositi carboniosi sulle valvole di aspirazione per l'iniezione diretta
  3. Gravità media: Valvola PCV di ventilazione del basamento e consumo d'olio
Riparazione più costosa documentataSenza dati affidabilifino a 900 €Usura della punteria della pompa ad alta pressioneCifra pubblicata[7]
Quali versioni comprare
ComprareVersioni consigliateNessunaNessuna
Con cautelaVersioni da usare con cautela
  • 1.1 K8 60 CV / K16 75 CV (Rover 25, 1998-2005)[1][4]
  • 1.4 8V/16V 74-103 CV (14K2F / 14K4F, 1995-2005)[1][3]
  • 1.6 16V 109-116 CV (16K4F, 1995-2005)[1][3]
  • 1.8 16V 117-136 CV (18K4F, 1995-2005)[1][3][10]
  • 1.8 VVC 145-160 CV (18K4K, 1995-2005)[10][11]
  • 1.8 T turbo 150-160 CV (18K4T, 2002-2005)[1][4]
  • 2.0 TFSI 200 CV (AXX, BWA, BWE, BPY)[6][9]
  • 2.0 TFSI 230 CV (BYD, Golf GTI Edition 30)[7][9]
  • 2.0 TFSI 265 CV (BHZ, Audi S3 8P)[7][9]
EvitareVersioni da evitareNessunaNessuna

Gravità di ogni guasto: verde, bassa; ambra, media; rosso, alta; rosso scuro, critica. Come li valutiamo

Auto che montano ciascuno

Altri confronti

Con il Rover K-Series

Con il VW 2.0 TFSI EA113

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Fonti

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  1. Guía de compra del MG TF de segunda manoDiariomotor · Stampa specializzata · pubblicata il 7 novembre 2023 · consultata il 8 ottobre 2026 · in spagnolo
  2. MG TF (2002)Wikipedia (en) · Altra fonte · consultata il 8 ottobre 2026 · in inglese
  3. Choosing the correct K Series Head Gasket KitDMGRS · Documentazione tecnica · consultata il 8 ottobre 2026 · in inglese
  4. Cooling and heating (K-Series: ZR, ZS, ZT, MGF, TF)MGOC Spares · Documentazione tecnica · consultata il 8 ottobre 2026 · in inglese
  5. 2.0 TFSI EA113 upgrade bomba de alta presión BAR-TEK (seguidor de levas)BAR-TEK · Documentazione tecnica · consultata il 5 ottobre 2026 · in spagnolo
  6. Audi A3 8P: puntos débiles y guía de compra (Schwachstellen)Gebrauchtwagenberater · Stampa specializzata · consultata il 5 ottobre 2026 · in tedesco
  7. 2.0 TFSI (EA113): problemas conocidosAutoscore · Altra fonte · consultata il 5 ottobre 2026 · in inglese
  8. Rover K-series engineWikipedia (en) · Altra fonte · consultata il 8 ottobre 2026 · in inglese
  9. List of Volkswagen Group petrol engines (2.0 TFSI EA113)Wikipedia · Altra fonte · consultata il 5 ottobre 2026 · in inglese
  10. MG ZR ZS ZT & Modern Engine & FuelMGOC Spares · Documentazione tecnica · consultata il 8 ottobre 2026 · in inglese
  11. MGF & TF Headgasket Repair KitsMGOC Spares · Documentazione tecnica · consultata il 8 ottobre 2026 · in inglese