2.2 dCi e 3.0 dCi V6 vs 1.2 TDI: quale motore è più affidabile?
Secondo il nostro indice di rischio, il 1.2 TDI presenta meno rischio di il 2.2 dCi e 3.0 dCi V6: 45/100 contro 46/100 (entrambi, rischio moderato). Il 2.2 dCi e 3.0 dCi V6 ha 2 guasti gravi documentati, il principale «Surriscaldamento del 3.0 dCi V6 e guasti del vaso di espansione»; il 1.2 TDI, 2 guasti gravi documentati, il principale «Cinghia di distribuzione, pompa dell'acqua e pompa ad alta pressione».
L'indice (0–100) pondera la gravità e la frequenza dei tre guasti più seri documentati. Come si calcola
il 2.2 dCi e 3.0 dCi V6 è affidabile?
I grandi diesel Renault degli anni 2000, il 2.2 dCi (G9T) e il 3.0 V6 dCi (P9X), hanno una cattiva fama tra i proprietari: sul 2.2 si citano rotture dei cuscinetti di biella e sul V6 surriscaldamenti. Le fonti sono soprattutto forum e stampa che li riporta, senza statistiche ufficiali.[1][2][3]
Vedi i 3 guasti di 2.2 dCi e 3.0 dCi V6il 1.2 TDI è affidabile?
Diesel a tre cilindri con un'unica potenza omologata (75 CV) che Volkswagen ha montato nelle versioni a basso consumo dei suoi modelli più piccoli tra il 2009 e il 2014. Appartiene alla famiglia EA189 e pochi giorni dopo è entrato nell'elenco dei motori dello scandalo delle emissioni. La sua cinghia di distribuzione muove anche la pompa dell'acqua e quella ad alta pressione, quindi conviene non ritardarne la sostituzione; tieni d'occhio anche turbo, EGR e filtro antiparticolato.[4][5][6][7]
Vedi i 5 guasti di 1.2 TDIConfronto affiancato
| Dato | 2.2 dCi e 3.0 dCi V6 | 1.2 TDI |
|---|---|---|
| Scheda tecnica | ||
| Tipo | Motore | Motore |
| Carburante | Diesel | Diesel |
| Cilindrata | 2.188 cm³ | 1.199 cm³ |
| Distribuzione | Cinghia dentata (a secco) | Cinghia dentata (a secco) |
| Potenza | 115–180 CV | 75 CV |
| Produzione | 2001–2009[8][9] | 2009–2014[6][7] |
| Affidabilità | ||
| Indice di rischio (cos'è) | 46Rischio moderato | 45Rischio moderato |
| Guasti documentati | 3 | 5 |
| Di gravità alta o critica | 2 | 2 |
| Gravità peggiore | Gravità critica | Gravità alta |
| Guasti principali |
| |
| Riparazione più costosa documentata | Senza dati affidabili | fino a 2.000 €Filtro antiparticolato (FAP/DPF) ostruitoCifra pubblicata[10] |
| Quali versioni comprare | ||
| ComprareVersioni consigliate | Nessuna | Nessuna |
| Con cautelaVersioni da usare con cautela | ||
| EvitareVersioni da evitare | Nessuna | Nessuna |
Gravità di ogni guasto: verde, bassa; ambra, media; rosso, alta; rosso scuro, critica. Come li valutiamo
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Fonti
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