1.6 dCi vs 1.2 TDI: quale motore è più affidabile?

Secondo il nostro indice di rischio, il 1.2 TDI presenta meno rischio di il 1.6 dCi: 45/100 contro 48/100 (entrambi, rischio moderato). Il 1.6 dCi ha 2 guasti gravi documentati, il principale «Guasto o rottura prematura del turbocompressore»; il 1.2 TDI, 2 guasti gravi documentati, il principale «Cinghia di distribuzione, pompa dell'acqua e pompa ad alta pressione».

Indice di rischio

1.6 dCi

Rischio moderato · 2 guasti gravi

Indice di rischio

1.2 TDI

Rischio moderato · 2 guasti gravi

Meno rischio

L'indice (0–100) pondera la gravità e la frequenza dei tre guasti più seri documentati. Come si calcola

Verificato il 27 settembre 202616 fonti Come lavoriamo

il 1.6 dCi è affidabile?

L'1.6 dCi (R9M) è un diesel con uno storico nel complesso ragionevole, ma con guasti noti e ben documentati: il turbo si rompe con relativa frequenza anche con pochi chilometri, la valvola EGR si ostruisce, il filtro antiparticolato può intasarsi nei tragitti brevi e ci sono casi di perdite d'olio dal coperchio della catena di distribuzione che arrivano a richiedere lo smontaggio del motore.^[1][2][3][4]

Vedi i 5 guasti di 1.6 dCi

il 1.2 TDI è affidabile?

Diesel a tre cilindri con un'unica potenza omologata (75 CV) che Volkswagen ha montato nelle versioni a basso consumo dei suoi modelli più piccoli tra il 2009 e il 2014. Appartiene alla famiglia EA189 e pochi giorni dopo è entrato nell'elenco dei motori dello scandalo delle emissioni. La sua cinghia di distribuzione muove anche la pompa dell'acqua e quella ad alta pressione, quindi conviene non ritardarne la sostituzione; tieni d'occhio anche turbo, EGR e filtro antiparticolato.^[5][6][7][8]

Vedi i 5 guasti di 1.2 TDI

Confronto affiancato

Confronto tra 1.6 dCi e 1.2 TDI
Dato	1.6 dCi	1.2 TDI
Scheda tecnica
Tipo	Motore	Motore
Carburante	Diesel	Diesel
Cilindrata	1.598 cm³	1.199 cm³
Distribuzione	Catena	Cinghia dentata (a secco)
Potenza	95–165 CV	75 CV
Produzione	2011–2020^{[2][9][10][11][12]}	2009–2014^[7][8]
Affidabilità
Indice di rischio (cos'è)	48Rischio moderato	45Rischio moderato
Guasti documentati	5	5
Di gravità alta o critica	2	2
Gravità peggiore	Gravità alta	Gravità alta
Guasti principali	Gravità alta: Guasto o rottura prematura del turbocompressore Gravità alta: Perdita d'olio dal coperchio della catena di distribuzione Gravità media: Ostruzione o guasto della valvola EGR	Gravità media: Software delle emissioni manipolato (dieselgate) e successivo aggiornamento Gravità alta: Cinghia di distribuzione, pompa dell'acqua e pompa ad alta pressione Gravità alta: Turbo guasto: perdita di potenza, fischi o fumo
Riparazione più costosa documentata	fino a 3.000 €Guasto o rottura prematura del turbocompressoreCifra pubblicata^[13]	fino a 2.000 €Filtro antiparticolato (FAP/DPF) ostruitoCifra pubblicata^[14]
Quali versioni comprare
ComprareVersioni consigliate	1.6 dCi su Mercedes-Benz (OM 622/OM 626, 115 e 136 CV, 2014-2018)^[10]	Nessuna
Con cautelaVersioni da usare con cautela	1.6 dCi Euro 5 (110 e 130 CV, 2011-2015)^[1][2] 1.6 Energy dCi Euro 6 con trappola NOx (130 e 160/165 CV, 2015-2019)^{[1][2][3][4][15]} 1.6 dCi per furgoni (95, 115, 125 e 145 CV, Trafic III/Vivaro B/Talento, 2014-2020)^[12]	1.2 TDI common rail 75 CV (CFWA, 2009-2014)^[5][16]
EvitareVersioni da evitare	Nessuna	Nessuna

Gravità di ogni guasto: verde, bassa; ambra, media; rosso, alta; rosso scuro, critica. Come li valutiamo

Auto che montano ciascuno

1.6 dCi

Vedi i 15 modelli con il 1.6 dCi

1.2 TDI

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Con il 1.6 dCi

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Fonti

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