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1.5 / 2.0 EcoBlue vs 1.2 TDI: quale motore è più affidabile?

Secondo il nostro indice di rischio, il 1.2 TDI presenta meno rischio di il 1.5 / 2.0 EcoBlue: 45/100 (rischio moderato) contro 59/100 (rischio alto). Il 1.5 / 2.0 EcoBlue ha 2 guasti gravi documentati, il principale «Degrado della cinghia di distribuzione a bagno d'olio (2.0 EcoBlue)»; il 1.2 TDI, 2 guasti gravi documentati, il principale «Cinghia di distribuzione, pompa dell'acqua e pompa ad alta pressione».

Indice di rischio

1.5 / 2.0 EcoBlue

59

Rischio alto · 2 guasti gravi

Indice di rischio

1.2 TDI

45

Rischio moderato · 2 guasti gravi

Meno rischio

L'indice (0–100) pondera la gravità e la frequenza dei tre guasti più seri documentati. Come si calcola

10 fontiCome lavoriamo

il 1.5 / 2.0 EcoBlue è affidabile?

L'EcoBlue è la famiglia diesel di Ford dal 2016, con due motori molto diversi nonostante il nome comune: il 2.0 (codice «Panther») ha esordito con una cinghia di distribuzione e un'altra per la pompa dell'olio a bagno d'olio, lo stesso tipo di progetto che ha dato problemi su altri motori Ford; l'1.5, invece, usa una cinghia convenzionale a secco. Il 2.0 equipaggia furgoni, fuoristrada e grandi berline; l'1.5, i modelli piccoli.[1][2]

Vedi i 3 guasti di 1.5 / 2.0 EcoBlue

il 1.2 TDI è affidabile?

Diesel a tre cilindri con un'unica potenza omologata (75 CV) che Volkswagen ha montato nelle versioni a basso consumo dei suoi modelli più piccoli tra il 2009 e il 2014. Appartiene alla famiglia EA189 e pochi giorni dopo è entrato nell'elenco dei motori dello scandalo delle emissioni. La sua cinghia di distribuzione muove anche la pompa dell'acqua e quella ad alta pressione, quindi conviene non ritardarne la sostituzione; tieni d'occhio anche turbo, EGR e filtro antiparticolato.[3][4][5][6]

Vedi i 5 guasti di 1.2 TDI

Confronto affiancato

Confronto tra 1.5 / 2.0 EcoBlue e 1.2 TDI
1.5 / 2.0 EcoBlue1.2 TDI
Scheda tecnica
TipoMotoreMotore
CarburanteDieselDiesel
Cilindrata—1.199 cm³
DistribuzioneCinghia a bagno d'olioCinghia dentata (a secco)
Potenza85–213 CV75 CV
Produzionedal 2016[1][7]2009–2014[5][6]
Affidabilità
Indice di rischio (cos'è)59Rischio alto45Rischio moderato
Guasti documentati35
Di gravità alta o critica22
Gravità peggioreGravità criticaGravità alta
Guasti principali
  1. Gravità critica: Degrado della cinghia di distribuzione a bagno d'olio (2.0 EcoBlue)
  2. Gravità critica: Cinghia della pompa dell'olio a bagno d'olio (2.0 EcoBlue)
  3. Gravità media: Avvisi del sistema antinquinamento (AdBlue/EGR) e usura degli iniettori
  1. Gravità media: Software delle emissioni manipolato (dieselgate) e successivo aggiornamento
  2. Gravità alta: Cinghia di distribuzione, pompa dell'acqua e pompa ad alta pressione
  3. Gravità alta: Turbo guasto: perdita di potenza, fischi o fumo
Riparazione più costosa documentataSenza dati affidabilifino a 2.000 €Filtro antiparticolato (FAP/DPF) ostruitoCifra pubblicata[8]
Quali versioni comprare
ComprareVersioni consigliate
  • 1.5 EcoBlue 85/95/100/120 (cinghia di distribuzione a secco, dal 2018)[2]
Nessuna
Con cautelaVersioni da usare con cautela
  • 2.0 EcoBlue monoturbo 105/130/150/170/190, con e senza mild hybrid (dal 2016)[2][9]
  • 2.0 EcoBlue biturbo 213 (Ranger e applicazioni impegnative, dal 2019 circa)[2]
  • 1.2 TDI common rail 75 CV (CFWA, 2009-2014)[3][10]
EvitareVersioni da evitareNessunaNessuna

Gravità di ogni guasto: verde, bassa; ambra, media; rosso, alta; rosso scuro, critica. Come li valutiamo

Auto che montano ciascuno

1.5 / 2.0 EcoBlue

Vedi i 13 modelli con il 1.5 / 2.0 EcoBlue

1.2 TDI

Altri confronti

Con il 1.5 / 2.0 EcoBlue

Con il 1.2 TDI

Confronta altri motori

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Fonti

Ogni dato di questa pagina rimanda alla sua fonte. Se trovi un errore, faccelo sapere.

  1. Ford EcoBlue engineWikipedia · Altra fonte · consultata il 27 settembre 2026 · in inglese
  2. Which Cars Have a Wet Belt? Full UK Engine List (2026)CarOkay · Altra fonte · pubblicata il 2026 · consultata il 27 settembre 2026 · in inglese
  3. Escándalo de emisiones contaminantes de vehículos VolkswagenWikipedia (español) · Altra fonte · consultata il 27 settembre 2026 · in spagnolo
  4. Volkswagen emissions scandalWikipedia (inglés) · Altra fonte · consultata il 27 settembre 2026 · in inglese
  5. VW EA189Wikipedia (alemán) · Altra fonte · consultata il 27 settembre 2026 · in tedesco
  6. List of discontinued Volkswagen Group diesel enginesWikipedia (inglés) · Altra fonte · consultata il 27 settembre 2026 · in inglese
  7. Nuevo motor Ford 2.0 EcoBlue Diésel: más potente y ahorradorAutopista.es · Stampa specializzata · pubblicata il aprile 2016 · consultata il 27 settembre 2026 · in spagnolo
  8. Cuánto cuesta sustituir el filtro de partículas de un coche diéselDiariomotor · Stampa specializzata · consultata il 27 settembre 2026 · in spagnolo
  9. Todos los coches afectados ya por problemas de motor a causa de correas de distribución en aceiteAutopista.es · Stampa specializzata · pubblicata il febbraio 2025 · consultata il 27 settembre 2026 · in spagnolo
  10. Bomba de agua del coche: la avería de más de 1.500 euros que arrastra la correa de distribuciónMotor16 · Stampa specializzata · pubblicata il 21 settembre 2026 · consultata il 27 settembre 2026 · in spagnolo