Problemas del BMW Serie 5 E60 M47 (520d)
El BMW Serie 5 E60 montó el M47 de 2003 a 2007 (520d). Le afectan 6 averías documentadas; la más importante es «rotura de las trampillas de admisión (swirl flaps)» (gravedad crítica, muy frecuente). Nuestro veredicto: «Con precaución». Entre los motores documentados del BMW Serie 5 E60, la opción más segura es el N62 / N63.
Nota del motor en este coche
2,1 sobre 10Fiabilidad muy baja
Solo con las averías que afectan a las versiones y los años del Serie 5 E60. Cómo la calculamos
Nota global del BMW Serie 5 E60
5,0 sobre 10Fiabilidad aceptable
Motores, cambio, suspensión, frenos, electrónica y el resto del coche. Ver desglose
BMW M47 (M47D20 / M47TU / M47TU2 / M47R) · Diésel
- En el Serie 5 E60
- 2003–2007[1]
- Denominación
- 520d
- Averías que le afectan
- 6 · 3 de gravedad alta o crítica
Veredicto de las versiones que monta
M47D20TU 116-150 CV (2001-2004)2001–2004 · 116–150 CV · M47D20TU, M47TUD20
Con precauciónIncorpora ya las trampillas de admisión, con riesgo de avería grave si se rompen, y la variante de 150 CV fabricada entre septiembre de 2001 y noviembre de 2003 concentra además averías de turbo documentadas.[1][2][3]
M47D20TU2 122-163 CV (2004-2007)2004–2007 · 122–163 CV · M47D20TU2, M47TU2D20
Con precauciónMantiene el mismo riesgo de trampillas de admisión que la revisión anterior hasta que BMW reforzó su diseño en 2006; conviene verificar si el colector ya se ha revisado o reforzado.[1]
Averías que afectan al Serie 5 E60
- Gravedad críticaFrecuencia: Muy frecuenteAdmisiónRotura de las trampillas de admisión (swirl flaps)Sí: las versiones common rail del M47 (fabricadas desde 2001) incorporan trampillas en el colector de admisión que, con el hollín del diésel y los ciclos térmicos, pueden romperse y ser aspiradas hacia el cilindro, con riesgo de dañar gravemente el pistón, la culata y las válvulas.
- Gravedad altaFrecuencia: FrecuenteTurboPérdida de potencia y averías del turboEl turbo del M47 no suele romperse de forma repentina, pero pierde potencia de forma progresiva por acumulación de carbonilla en la geometría variable; la variante de 150 CV fabricada entre septiembre de 2001 y noviembre de 2003 concentra además averías de turbo documentadas por talleres especializados.
- Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteInyecciónObstrucción y agarrotamiento de los inyectoresCon los kilómetros, la carbonilla se acumula alrededor del asiento de los inyectores del M47 y puede llegar a agarrotarlos; una guía alemana de coches usados añade que la bomba de alta presión de las primeras unidades common rail (anteriores al primer lavado de cara) es relativamente propensa a fallar.
- Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteEmbragueDesgaste del volante bimasa (versiones de cambio manual)En los BMW con motor M47 y cambio manual, el volante bimasa puede desgastarse con los kilómetros, sobre todo con mucho uso urbano o en marchas largas a bajas revoluciones; los síntomas típicos son vibraciones, un traqueteo metálico al ralentí y tirones al iniciar la marcha.Aparece hacia 150.000 km
- Gravedad críticaFrecuencia: RaraOtrosFuga de aceite en la bomba de vacío del frenoUn taller especializado en BMW documenta que las juntas de la bomba de vacío del M47 -que genera la depresión necesaria para la asistencia de frenada, ya que un diésel no la produce de forma natural- pueden desgastarse y dejar pasar aceite, lo que puede llegar a endurecer el pedal de freno.
- Gravedad bajaFrecuencia: OcasionalAdmisiónCaudalímetro defectuoso en el BMW M47 (falta de potencia)En el 2.0 diésel M47 el caudalímetro aparece entre las piezas que pueden fallar con la edad y provoca falta de potencia o tirones. Se resuelve cambiando el sensor; antes hay que descartar otras causas.Reparación (taller): 100–300 €
Qué revisar antes de comprar un BMW Serie 5 E60 M47 (520d) usado
Cada punto sale de una avería documentada que afecta a este coche. Puedes ir marcándolos mientras lo revisas.
Si lleva el BMW M47 (2003–2007)
Rotura de las trampillas de admisión (swirl flaps)
Gravedad críticaPérdida de potencia y averías del turbo
Gravedad altaObstrucción y agarrotamiento de los inyectores
Gravedad mediaDesgaste del volante bimasa (versiones de cambio manual)
Gravedad mediaFuga de aceite en la bomba de vacío del freno
Gravedad críticaOtros motores y cambios del BMW Serie 5 E60
Nota de cada uno con las averías que afectan a este coche, de mejor a peor.
- N62 / N632003–2010 · 2 averíasGravedad media7,1 sobre 10
- Cambio ZF 6HP2003–2010 · 3 averíasGravedad alta5,4 sobre 10
- N52 / N532004–2010 · 6 averíasGravedad alta5,2 sobre 10
- N54/N552008–2010 · 6 averíasGravedad alta5,2 sobre 10
- M542003–2005 · 5 averíasGravedad alta4,6 sobre 10
- N43/N462007–2010 · 3 averíasGravedad crítica4,1 sobre 10
- M572003–2010 · 5 averíasGravedad crítica3,7 sobre 10
- N472007–2010 · 5 averíasGravedad crítica1,3 sobre 10
Averías del BMW Serie 5 E60 fuera del motor
Suspensión, frenos, electrónica y el resto del coche: afectan con cualquier motor.
- Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalAirbags y seguridadRiesgo de rotura del inflador del airbag del conductor (Takata)Sí: BMW llamó a revisión al Serie 5 E60 porque el inflador Takata del airbag del conductor puede degradarse con el tiempo y, si el airbag se despliega, proyectar fragmentos que hieran a los ocupantes; la campaña (alerta europea A12/02573/24) cubre toda su producción.
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalSistema eléctricoCable positivo de la batería mal fijado, con riesgo de sobrecalentamiento e incendioBMW llamó a revisión al Serie 5 E60 en mayo de 2012 porque la protección de la conexión positiva de la batería podía estar mal colocada, favoreciendo que se aflojara, con resistencia eléctrica excesiva, problemas de arranque y riesgo de incendio.
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalCaja de cambios y embragueDesgaste de la caja automática ZF de 6 velocidades y del conjunto embrague-volante bimasaLa caja automática ZF de 6 velocidades del Serie 5 E60 necesita un cambio de aceite antes de lo que promete BMW pese a anunciarse 'de por vida', y el conjunto embrague-volante bimasa de las versiones manuales suele agotarse a partir de unos 160.000-200.000 km, según fiches-auto.fr y gebrauchtwagenberater.de.Aparece hacia 160.000 km
- Gravedad críticaFrecuencia: RaraFrenosPedal de freno blando por fallo en la bomba o el tubo de vacío del servofrenoBMW llamó a revisión a unos 5.000 Serie 5 E60 en marzo de 2016 porque un fallo en la bomba de vacío (diésel) o el tubo de depresión del servofreno deja el pedal de freno blando con el motor en marcha, según fiches-auto.fr.
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalSuspensiónDesgaste de brazos de suspensión y rótulas de dirección en el Serie 5 E60AUTO BILD señala que el talón de Aquiles del E60 es el tren de rodaje: los brazos transversales delanteros y traseros se desgastan y a menudo no pasan de 120.000 km; también las rótulas de dirección, con holgura que detecta la ITV alemana.
¿Vas a comprar un BMW Serie 5 E60 M47 (520d)?
- Consulta el historial antes de comprarKilómetros, ITV, cargas y siniestros del coche que te interesa, a partir de la matrícula o el bastidor.
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El BMW Serie 5 E60 tiene 3 llamadas a revisión y campañas documentadas. Ver cuáles y cómo saber si te afectan
Preguntas frecuentes
¿Es fiable el BMW Serie 5 E60 M47 (520d)?
El BMW Serie 5 E60 montó el M47 de 2003 a 2007 (520d). Le afectan 6 averías documentadas; la más importante es «rotura de las trampillas de admisión (swirl flaps)» (gravedad crítica, muy frecuente). Nuestro veredicto: «Con precaución». Entre los motores documentados del BMW Serie 5 E60, la opción más segura es el N62 / N63.
¿Qué averías tiene el BMW Serie 5 E60 M47 (520d)?
Las documentadas que afectan a este coche son: rotura de las trampillas de admisión (swirl flaps) (gravedad crítica), pérdida de potencia y averías del turbo (gravedad alta), obstrucción y agarrotamiento de los inyectores (gravedad media), desgaste del volante bimasa (versiones de cambio manual) (gravedad media), fuga de aceite en la bomba de vacío del freno (gravedad crítica) y caudalímetro defectuoso en el BMW M47 (falta de potencia) (gravedad baja).
¿Qué motor elegir en el BMW Serie 5 E60?
La opción más segura es el BMW N62 / N63 en su versión N62B48TU 4.8 atmosférico 355-367 CV (550i, 650i, 750i, X5 4.8i; 2005-2010), con veredicto «Comprar».
¿Tienes un BMW Serie 5 E60 M47 (520d)? Cuéntanos qué averías has tenido y a cuántos kilómetros. Reporta tu avería.
Fuentes
Cada dato de esta página enlaza con su fuente. Si encuentras un error, avísanos.
- BMW M47Wikipedia (inglés) · Otra fuente · consultada 27 de septiembre de 2026 · en inglés
- Motor BMW M47: problemas y averíasDasercars · Documentación técnica · consultada 27 de septiembre de 2026
- BMW 3er E46: typische Probleme und SchwachstellenGebrauchtwagenberater · Documentación técnica · consultada 27 de septiembre de 2026 · en alemán
- Dual-mass flywheel BMW: symptoms, failures and when to replace itRecambios y Accesorios BMW · Documentación técnica · consultada 27 de septiembre de 2026 · en inglés