Problemas del BMW Serie 1 E87 M47 (118d y 120d)
El BMW Serie 1 E87 montó el M47 de 2004 a 2007 (118d y 120d). Le afectan 6 averías documentadas; la más importante es «rotura de las trampillas de admisión (swirl flaps)» (gravedad crítica, muy frecuente). Nuestro veredicto: «Con precaución». Entre los motores documentados del BMW Serie 1 E87, la opción más segura es el N52 / N53.
Nota del motor en este coche
2,1 sobre 10Fiabilidad muy baja
Solo con las averías que afectan a las versiones y los años del Serie 1 E87. Cómo la calculamos
Nota global del BMW Serie 1 E87
4,9 sobre 10Fiabilidad baja
Motores, cambio, suspensión, frenos, electrónica y el resto del coche. Ver desglose
BMW M47 (M47D20 / M47TU / M47TU2 / M47R) · Diésel
- En el Serie 1 E87
- 2004–2007[1]
- Denominaciones
- 118d · 120d
- Averías que le afectan
- 6 · 3 de gravedad alta o crítica
Veredicto de la versión que monta
M47D20TU2 122-163 CV (2004-2007)2004–2007 · 122–163 CV · M47D20TU2, M47TU2D20
Con precauciónMantiene el mismo riesgo de trampillas de admisión que la revisión anterior hasta que BMW reforzó su diseño en 2006; conviene verificar si el colector ya se ha revisado o reforzado.[1]
Averías que afectan al Serie 1 E87
- Gravedad críticaFrecuencia: Muy frecuenteAdmisiónRotura de las trampillas de admisión (swirl flaps)Sí: las versiones common rail del M47 (fabricadas desde 2001) incorporan trampillas en el colector de admisión que, con el hollín del diésel y los ciclos térmicos, pueden romperse y ser aspiradas hacia el cilindro, con riesgo de dañar gravemente el pistón, la culata y las válvulas.
- Gravedad altaFrecuencia: FrecuenteTurboPérdida de potencia y averías del turboEl turbo del M47 no suele romperse de forma repentina, pero pierde potencia de forma progresiva por acumulación de carbonilla en la geometría variable; la variante de 150 CV fabricada entre septiembre de 2001 y noviembre de 2003 concentra además averías de turbo documentadas por talleres especializados.
- Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteInyecciónObstrucción y agarrotamiento de los inyectoresCon los kilómetros, la carbonilla se acumula alrededor del asiento de los inyectores del M47 y puede llegar a agarrotarlos; una guía alemana de coches usados añade que la bomba de alta presión de las primeras unidades common rail (anteriores al primer lavado de cara) es relativamente propensa a fallar.
- Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteEmbragueDesgaste del volante bimasa (versiones de cambio manual)En los BMW con motor M47 y cambio manual, el volante bimasa puede desgastarse con los kilómetros, sobre todo con mucho uso urbano o en marchas largas a bajas revoluciones; los síntomas típicos son vibraciones, un traqueteo metálico al ralentí y tirones al iniciar la marcha.Aparece hacia 150.000 km
- Gravedad críticaFrecuencia: RaraOtrosFuga de aceite en la bomba de vacío del frenoUn taller especializado en BMW documenta que las juntas de la bomba de vacío del M47 -que genera la depresión necesaria para la asistencia de frenada, ya que un diésel no la produce de forma natural- pueden desgastarse y dejar pasar aceite, lo que puede llegar a endurecer el pedal de freno.
- Gravedad bajaFrecuencia: OcasionalAdmisiónCaudalímetro defectuoso en el BMW M47 (falta de potencia)En el 2.0 diésel M47 el caudalímetro aparece entre las piezas que pueden fallar con la edad y provoca falta de potencia o tirones. Se resuelve cambiando el sensor; antes hay que descartar otras causas.Reparación (taller): 100–300 €
Qué revisar antes de comprar un BMW Serie 1 E87 M47 (118d y 120d) usado
Cada punto sale de una avería documentada que afecta a este coche. Puedes ir marcándolos mientras lo revisas.
Si lleva el BMW M47 (2004–2007)
Rotura de las trampillas de admisión (swirl flaps)
Gravedad críticaPérdida de potencia y averías del turbo
Gravedad altaObstrucción y agarrotamiento de los inyectores
Gravedad mediaDesgaste del volante bimasa (versiones de cambio manual)
Gravedad mediaFuga de aceite en la bomba de vacío del freno
Gravedad críticaOtros motores y cambios del BMW Serie 1 E87
Nota de cada uno con las averías que afectan a este coche, de mejor a peor.
Averías del BMW Serie 1 E87 fuera del motor
Suspensión, frenos, electrónica y el resto del coche: afectan con cualquier motor.
- Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalAirbags y seguridadRiesgo de rotura del inflador del airbag del conductor (Takata)Sí: el Serie 1 E87 está dentro de la campaña europea de BMW por el inflador Takata del airbag del conductor, cuyo propulsor químico puede degradarse con el tiempo y, si el airbag se despliega, proyectar fragmentos que hieran a los ocupantes.
- Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalDirecciónFallo de la centralita de la dirección asistida eléctrica (EPS) con pérdida de asistenciaBMW llamó a revisión a unidades del Serie 1 E87 con dirección asistida eléctrica (EPS): un fallo en la electrónica de control puede provocar la pérdida repentina de la asistencia de dirección, según una campaña del KBA alemán recogida por gebrauchtwagenberater.de.
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalSistema eléctricoConexión positiva de la batería floja, con riesgo de sobrecalentamiento e incendioGebrauchtwagenberater.de documenta una campaña del KBA para el Serie 1 E87 por un defecto en la conexión positiva de la batería que puede aflojarse y provocar un fallo de la electrónica del vehículo, con riesgo de incendio.
- Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteSuspensiónRotura de muelles de suspensión y desgaste de silentblocs del tren delanteroEl TÜV-Report alemán, citado por gebrauchtwagenberater.de, señala que en el E87 los muelles de suspensión se rompen con cierta frecuencia; fiches-auto.fr añade vibraciones del tren delantero y silentblocs desgastados entre los testimonios de propietarios.Reparación (taller): 400–750 €
- Gravedad altaFrecuencia: RaraFrenosFallo del módulo ABS/DSCfiches-auto.fr documenta un caso de bloque ABS/DSC averiado en el Serie 1 E87 a 75.000 km, con un coste de reparación de 2.100 €, que enciende los testigos de ABS y de control de estabilidad.Reparación (taller): 2.100 €
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El BMW Serie 1 E87 tiene 3 llamadas a revisión y campañas documentadas. Ver cuáles y cómo saber si te afectan
Preguntas frecuentes
¿Es fiable el BMW Serie 1 E87 M47 (118d y 120d)?
El BMW Serie 1 E87 montó el M47 de 2004 a 2007 (118d y 120d). Le afectan 6 averías documentadas; la más importante es «rotura de las trampillas de admisión (swirl flaps)» (gravedad crítica, muy frecuente). Nuestro veredicto: «Con precaución». Entre los motores documentados del BMW Serie 1 E87, la opción más segura es el N52 / N53.
¿Qué averías tiene el BMW Serie 1 E87 M47 (118d y 120d)?
Las documentadas que afectan a este coche son: rotura de las trampillas de admisión (swirl flaps) (gravedad crítica), pérdida de potencia y averías del turbo (gravedad alta), obstrucción y agarrotamiento de los inyectores (gravedad media), desgaste del volante bimasa (versiones de cambio manual) (gravedad media), fuga de aceite en la bomba de vacío del freno (gravedad crítica) y caudalímetro defectuoso en el BMW M47 (falta de potencia) (gravedad baja).
¿Qué motor elegir en el BMW Serie 1 E87?
Ninguno tiene veredicto «Comprar»; la opción más segura es el BMW N52 / N53, con veredicto «Con precaución».
¿Tienes un BMW Serie 1 E87 M47 (118d y 120d)? Cuéntanos qué averías has tenido y a cuántos kilómetros. Reporta tu avería.
Fuentes
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- BMW M47Wikipedia (inglés) · Otra fuente · consultada 27 de septiembre de 2026 · en inglés
- Motor BMW M47: problemas y averíasDasercars · Documentación técnica · consultada 27 de septiembre de 2026
- BMW 3er E46: typische Probleme und SchwachstellenGebrauchtwagenberater · Documentación técnica · consultada 27 de septiembre de 2026 · en alemán
- Dual-mass flywheel BMW: symptoms, failures and when to replace itRecambios y Accesorios BMW · Documentación técnica · consultada 27 de septiembre de 2026 · en inglés