1.0 EcoBoost vs 1.4 / 1.6 16v E-TEC II: que motor é mais fiável?

Segundo o nosso índice de risco, o 1.4 / 1.6 16v E-TEC II apresenta menos risco do que o 1.0 EcoBoost: 19/100 (risco baixo) contra 71/100 (risco alto). O 1.0 EcoBoost tem 3 avarias graves documentadas, a principal «Degradação da correia de distribuição em banho de óleo»; o 1.4 / 1.6 16v E-TEC II, nenhuma avaria grave documentada.

Índice de risco

1.0 EcoBoost

Risco alto · 3 avarias graves

Índice de risco

1.4 / 1.6 16v E-TEC II

Risco baixo · 0 avarias graves

Menos risco

O índice (0–100) pondera a gravidade e a frequência das três avarias mais sérias documentadas. Como é calculado

Revisto a 2 de novembro de 202622 fontes Como trabalhamos

o 1.0 EcoBoost é fiável?

É um três cilindros turbo com injeção direta que ganhou várias vezes o prémio de Motor do Ano, mas com dois pontos fracos muito documentados: duas correias em banho de óleo (distribuição e bomba de óleo) que se podem desintegrar e gripar o motor, e casos de fugas de líquido de arrefecimento e sobreaquecimento nas unidades iniciais. Convém comprá-lo com historial de manutenção e com as correias verificadas ou substituídas a tempo.^[1][2][3][4]

Ver as 4 avarias do 1.0 EcoBoost

o 1.4 / 1.6 16v E-TEC II é fiável?

Os E-TEC II de 1.4 e 1.6 16v da GM Daewoo (Lacetti/Optra e Aveo de primeira geração) têm correia de distribuição e, segundo a imprensa polaca, uma avaria moderada. Documentam-se válvulas defeituosas nas primeiras unidades (2004-2005), falhas da sonda lambda e alguns casos de fuga ou consumo de óleo.^[5][6][7]

Ver as 3 avarias do 1.4 / 1.6 16v E-TEC II

Comparação lado a lado

Comparação de 1.0 EcoBoost e 1.4 / 1.6 16v E-TEC II
Dado	1.0 EcoBoost	1.4 / 1.6 16v E-TEC II
Ficha técnica
Tipo	Motor	Motor
Combustível	Gasolina	Gasolina
Cilindrada	999 cm³	—
Distribuição	Correia em banho de óleo	Correia dentada (seca)
Potência	100–155 cv	83–109 cv
Produção	desde 2012^{[1][8][9][10]}	2004–2011^{[11][12][13][14][15]}
Fiabilidade
Índice de risco (o que é)	71Risco alto	19Risco baixo
Avarias documentadas	4	3
De gravidade alta ou crítica	3	0
Pior gravidade	Gravidade crítica	Gravidade média
Principais avarias	Gravidade crítica: Degradação da correia de distribuição em banho de óleo Gravidade crítica: Rutura do tensor e da correia da bomba de óleo Gravidade crítica: Fugas de líquido de arrefecimento e sobreaquecimento por causa da mangueira do turbo	Gravidade média: Válvulas defeituosas e falhas de ignição nas primeiras unidades (2004-2005) Gravidade baixa: Falhas da sonda lambda Gravidade baixa: Consumo de óleo e fugas de óleo
Reparação mais cara documentada	até 1 200 €Degradação da correia de distribuição em banho de óleoValor publicado^[2]	Sem dados fiáveis
Que versões comprar
ComprarVersões recomendadas	Nenhuma	1.4 e 1.5 8v SOHC (Aveo, 2005-2011)^[7][15] 1,5 e 1,6 16v DOHC 100-106 CV (A15DMS/A16DMS, Daewoo Lanos e Nubira, 1997-2008)^[16][17]
Com precauçãoVersões a usar com precaução	1.0 EcoBoost 100/125 (Fox, 2012-2017)^[2][3][18] 1.0 EcoBoost 100/125/140 com desativação de cilindros (desde ~2017)^[19][20] 1.0 EcoBoost Hybrid microhíbrido 48V (125/155 CV, desde 2019)^[1][21]	1.4 16v DOHC 95-101 CV (F14D4/L95, 2004-2011)^[5][6][15] 1.6 16v DOHC 103-109 CV (L91/LXT, 2004-2011)^[6][15][22]
EvitarVersões a evitar	Nenhuma	Nenhuma

Gravidade de cada avaria: verde, baixa; âmbar, média; vermelho, alta; vermelho escuro, crítica. Como as avaliamos

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1.0 EcoBoost

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Fontes

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Chevrolet LacettiWikipedia (de) · Enciclopédia · consultada em 2 de novembro de 2026 · em alemão
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1.0 EcoBoost vs 1.4 / 1.6 16v E-TEC II: que motor é mais fiável?

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