1.0 EcoBoost vs 2.0 TSI / TFSI: que motor é mais fiável?

Segundo o nosso índice de risco, o 2.0 TSI / TFSI apresenta menos risco do que o 1.0 EcoBoost: 54/100 contra 71/100 (ambos, risco alto). O 1.0 EcoBoost tem 3 avarias graves documentadas, a principal «Degradação da correia de distribuição em banho de óleo»; o 2.0 TSI / TFSI, 2 avarias graves documentadas, a principal «Consumo elevado de óleo».

Índice de risco

1.0 EcoBoost

Risco alto · 3 avarias graves

Índice de risco

2.0 TSI / TFSI

Risco alto · 2 avarias graves

Menos risco

O índice (0–100) pondera a gravidade e a frequência das três avarias mais sérias documentadas. Como é calculado

Revisto a 26 de setembro de 202620 fontes Como trabalhamos

o 1.0 EcoBoost é fiável?

É um três cilindros turbo com injeção direta que ganhou várias vezes o prémio de Motor do Ano, mas com dois pontos fracos muito documentados: duas correias em banho de óleo (distribuição e bomba de óleo) que se podem desintegrar e gripar o motor, e casos de fugas de líquido de arrefecimento e sobreaquecimento nas unidades iniciais. Convém comprá-lo com historial de manutenção e com as correias verificadas ou substituídas a tempo.^[1][2][3][4]

Ver as 4 avarias do 1.0 EcoBoost

o 2.0 TSI / TFSI é fiável?

Depende sobretudo da geração. As primeiras unidades (2008-2012, sem Valvelift) têm mais queixas de consumo de óleo e algum desgaste adicional de corrente e tensor; desde 2012 o desenho com Valvelift reduziu o consumo de óleo, mas manteve a calamina nas válvulas de admissão como ponto fraco até que, por volta de 2016, se acrescentou injeção indireta de apoio. A caixa do termóstato com a bomba de água integrada tem fugas de líquido de refrigeração em várias gerações.^{[5][6][7][8][9]}

Ver as 5 avarias do 2.0 TSI / TFSI

Comparação lado a lado

Comparação de 1.0 EcoBoost e 2.0 TSI / TFSI
Dado	1.0 EcoBoost	2.0 TSI / TFSI
Ficha técnica
Tipo	Motor	Motor
Combustível	Gasolina	Gasolina
Cilindrada	999 cm³	1 984 cm³
Distribuição	Correia em banho de óleo	Corrente
Potência	100–155 cv	170–320 cv
Produção	desde 2012^{[1][10][11][12]}	desde 2008^[5][13]
Fiabilidade
Índice de risco (o que é)	71Risco alto	54Risco alto
Avarias documentadas	4	5
De gravidade alta ou crítica	3	2
Pior gravidade	Gravidade crítica	Gravidade crítica
Principais avarias	Gravidade crítica: Degradação da correia de distribuição em banho de óleo Gravidade crítica: Rutura do tensor e da correia da bomba de óleo Gravidade crítica: Fugas de líquido de arrefecimento e sobreaquecimento por causa da mangueira do turbo	Gravidade alta: Consumo elevado de óleo Gravidade crítica: Desgaste da corrente de distribuição e do tensor Gravidade média: Calamina nas válvulas de admissão
Reparação mais cara documentada	até 1 200 €Degradação da correia de distribuição em banho de óleoValor publicado^[2]	até 4 000 €Consumo elevado de óleoValor publicado^[14]
Que versões comprar
ComprarVersões recomendadas	Nenhuma	2.0 TSI/TFSI Gen 3B / evo, com injeção indireta acrescentada (2016 em diante, 190-320 CV)^[5][9][15]
Com precauçãoVersões a usar com precaução	1.0 EcoBoost 100/125 (Fox, 2012-2017)^[2][3][16] 1.0 EcoBoost 100/125/140 com desativação de cilindros (desde ~2017)^[17][18] 1.0 EcoBoost Hybrid microhíbrido 48V (125/155 CV, desde 2019)^[1][19]	2.0 TSI/TFSI Gen 1, sem Valvelift (2008-2012, 170-220 CV)^{[6][7][15][20]} 2.0 TSI/TFSI Gen 2/3, com Valvelift e apenas injeção direta (2012-2016, 180-230 CV)^[6][7][15]
EvitarVersões a evitar	Nenhuma	Nenhuma

Gravidade de cada avaria: verde, baixa; âmbar, média; vermelho, alta; vermelho escuro, crítica. Como as avaliamos

Carros que montam cada um

1.0 EcoBoost

Ver os 12 modelos com o 1.0 EcoBoost

2.0 TSI / TFSI

Ver os 43 modelos com o 2.0 TSI / TFSI

Outras comparações

Com o 1.0 EcoBoost

Com o 2.0 TSI / TFSI

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Primeiro motor

Segundo motor

É a comparação que está a ver: altere um dos dois motores.

Fontes

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Los Ford 1.0 EcoBoost tricilíndricos están dando problemas de correas bañadas que recuerdan al caso PureTechMotor.es · Imprensa automóvel · consultada em 26 de setembro de 2026 · em espanhol
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