1.2 TCe vs 1.4 e 1.6 8v: que motor é mais fiável?

Segundo o nosso índice de risco, o 1.4 e 1.6 8v apresenta menos risco do que o 1.2 TCe: 48/100 (risco moderado) contra 54/100 (risco alto). O 1.2 TCe tem 2 avarias graves documentadas, a principal «Consumo excessivo de óleo e avaria grave do motor»; o 1.4 e 1.6 8v, 3 avarias graves documentadas, a principal «Corrosão do depósito de GPL».

Índice de risco

1.2 TCe

Risco alto · 2 avarias graves

Índice de risco

1.4 e 1.6 8v

Risco moderado · 3 avarias graves

Menos risco

O índice (0–100) pondera a gravidade e a frequência das três avarias mais sérias documentadas. Como é calculado

Revisto a 30 de outubro de 202616 fontes Como trabalhamos

o 1.2 TCe é fiável?

Apenas com reservas: os 1.2 TCe e 1.2 DIG-T fabricados entre 2012 e meados de 2016 podem queimar muito óleo devido a uma má estanquidade dos segmentos, com risco de danificar as válvulas, alongar a corrente ou partir o motor. A Renault e a Nissan trataram-no com notas técnicas e apoios caso a caso, sem campanha de recolha; a produção posterior incorpora a correção.^{[1][2][3][4][5]}

Ver as 2 avarias do 1.2 TCe

o 1.4 e 1.6 8v é fiável?

O K7J (1.4) e o K7M (1.6) são as versões originais de 8 válvulas e um único árvore de cames da família «K» da Renault: motores atmosféricos simples e, no conjunto, fiáveis. Nenhuma fonte consultada documenta consumo de óleo nem avarias que destruam o bloco. Os pontos mais citados são o sensor da cambota, a junta da cabeça do motor e as bobines de ignição; nas versões GPL da Dacia soma-se a corrosão do depósito de gás.^[6][7][8]

Ver as 5 avarias do 1.4 e 1.6 8v

Comparação lado a lado

Comparação de 1.2 TCe e 1.4 e 1.6 8v
Dado	1.2 TCe	1.4 e 1.6 8v
Ficha técnica
Tipo	Motor	Motor
Combustível	Gasolina	Gasolina
Cilindrada	1 197 cm³	—
Distribuição	Corrente	Correia dentada (seca)
Potência	100–130 cv	75–90 cv
Produção	2012–2018^{[1][2][5][9][10]}	desde 1995^[11][12][13]
Fiabilidade
Índice de risco (o que é)	54Risco alto	48Risco moderado
Avarias documentadas	2	5
De gravidade alta ou crítica	2	3
Pior gravidade	Gravidade crítica	Gravidade alta
Principais avarias	Gravidade crítica: Consumo excessivo de óleo e avaria grave do motor Gravidade alta: Alongamento e rotura da corrente de distribuição	Gravidade alta: Corrosão do depósito de GPL Gravidade alta: Rutura ou falha da correia de distribuição Gravidade alta: Junta da cabeça do motor (e, em alguns casos, a própria cabeça)
Reparação mais cara documentada	até 10 000 €Consumo excessivo de óleo e avaria grave do motorValor publicado^{[1][2][14][15]}	Sem dados fiáveis
Que versões comprar
ComprarVersões recomendadas	1.2 TCe 100-130 / 1.2 DIG-T 115 (H5Ft / HRA2DDT, fabricado desde meados de 2016)^[2][5]	Nenhuma
Com precauçãoVersões a usar com precaução	1.2 TCe 115-130 / 1.2 DIG-T 115 (H5Ft / HRA2DDT, fabricado até meados de 2016)^[2][3][15]	1.4 8V 75 CV (K7J, 1995-2012)^{[6][7][8][16]} 1.6 8V 90 CV (K7M, 1995-2012)^[6][7] 1.4 8V 75 CV GPL (K7J 714, Dacia, 2008-2012)^[8]
EvitarVersões a evitar	Nenhuma	Nenhuma

Gravidade de cada avaria: verde, baixa; âmbar, média; vermelho, alta; vermelho escuro, crítica. Como as avaliamos

Carros que montam cada um

1.2 TCe

Ver os 16 modelos com o 1.2 TCe

1.4 e 1.6 8v

Outras comparações

Com o 1.2 TCe

Com o 1.4 e 1.6 8v

Comparar outros motores

Primeiro motor

Segundo motor

É a comparação que está a ver: altere um dos dois motores.

Fontes

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Nissan HR engineWikipedia (inglés) · Outra fonte · consultada em 26 de setembro de 2026 · em inglês
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Renault K-Type engineWikipedia (inglés) · Outra fonte · consultada em 27 de setembro de 2026 · em inglês
Moteur K RenaultWikipedia (francés) · Outra fonte · consultada em 27 de setembro de 2026 · em francês
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