2.0 TSI / TFSI vs 1.4 e 1.6 8v: que motor é mais fiável?

Segundo o nosso índice de risco, o 1.4 e 1.6 8v apresenta menos risco do que o 2.0 TSI / TFSI: 48/100 (risco moderado) contra 54/100 (risco alto). O 2.0 TSI / TFSI tem 2 avarias graves documentadas, a principal «Consumo elevado de óleo»; o 1.4 e 1.6 8v, 3 avarias graves documentadas, a principal «Corrosão do depósito de GPL».

Índice de risco

2.0 TSI / TFSI

Risco alto · 2 avarias graves

Índice de risco

1.4 e 1.6 8v

Risco moderado · 3 avarias graves

Menos risco

O índice (0–100) pondera a gravidade e a frequência das três avarias mais sérias documentadas. Como é calculado

Revisto a 27 de setembro de 202616 fontes Como trabalhamos

o 2.0 TSI / TFSI é fiável?

Depende sobretudo da geração. As primeiras unidades (2008-2012, sem Valvelift) têm mais queixas de consumo de óleo e algum desgaste adicional de corrente e tensor; desde 2012 o desenho com Valvelift reduziu o consumo de óleo, mas manteve a calamina nas válvulas de admissão como ponto fraco até que, por volta de 2016, se acrescentou injeção indireta de apoio. A caixa do termóstato com a bomba de água integrada tem fugas de líquido de refrigeração em várias gerações.^{[1][2][3][4][5]}

Ver as 5 avarias do 2.0 TSI / TFSI

o 1.4 e 1.6 8v é fiável?

O K7J (1.4) e o K7M (1.6) são as versões originais de 8 válvulas e um único árvore de cames da família «K» da Renault: motores atmosféricos simples e, no conjunto, fiáveis. Nenhuma fonte consultada documenta consumo de óleo nem avarias que destruam o bloco. Os pontos mais citados são o sensor da cambota, a junta da cabeça do motor e as bobines de ignição; nas versões GPL da Dacia soma-se a corrosão do depósito de gás.^[6][7][8]

Ver as 5 avarias do 1.4 e 1.6 8v

Comparação lado a lado

Comparação de 2.0 TSI / TFSI e 1.4 e 1.6 8v
Dado	2.0 TSI / TFSI	1.4 e 1.6 8v
Ficha técnica
Tipo	Motor	Motor
Combustível	Gasolina	Gasolina
Cilindrada	1 984 cm³	—
Distribuição	Corrente	Correia dentada (seca)
Potência	170–320 cv	75–90 cv
Produção	desde 2008^[1][9]	desde 1995^[10][11][12]
Fiabilidade
Índice de risco (o que é)	54Risco alto	48Risco moderado
Avarias documentadas	5	5
De gravidade alta ou crítica	2	3
Pior gravidade	Gravidade crítica	Gravidade alta
Principais avarias	Gravidade alta: Consumo elevado de óleo Gravidade crítica: Desgaste da corrente de distribuição e do tensor Gravidade média: Calamina nas válvulas de admissão	Gravidade alta: Corrosão do depósito de GPL Gravidade alta: Rutura ou falha da correia de distribuição Gravidade alta: Junta da cabeça do motor (e, em alguns casos, a própria cabeça)
Reparação mais cara documentada	até 4 000 €Consumo elevado de óleoValor publicado^[13]	Sem dados fiáveis
Que versões comprar
ComprarVersões recomendadas	2.0 TSI/TFSI Gen 3B / evo, com injeção indireta acrescentada (2016 em diante, 190-320 CV)^[1][5][14]	Nenhuma
Com precauçãoVersões a usar com precaução	2.0 TSI/TFSI Gen 1, sem Valvelift (2008-2012, 170-220 CV)^{[2][3][14][15]} 2.0 TSI/TFSI Gen 2/3, com Valvelift e apenas injeção direta (2012-2016, 180-230 CV)^[2][3][14]	1.4 8V 75 CV (K7J, 1995-2012)^{[6][7][8][16]} 1.6 8V 90 CV (K7M, 1995-2012)^[6][7] 1.4 8V 75 CV GPL (K7J 714, Dacia, 2008-2012)^[8]
EvitarVersões a evitar	Nenhuma	Nenhuma

Gravidade de cada avaria: verde, baixa; âmbar, média; vermelho, alta; vermelho escuro, crítica. Como as avaliamos

Carros que montam cada um

2.0 TSI / TFSI

Ver os 42 modelos com o 2.0 TSI / TFSI

1.4 e 1.6 8v

Outras comparações

Com o 2.0 TSI / TFSI

Com o 1.4 e 1.6 8v

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Primeiro motor

Segundo motor

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Fontes

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