1.2 TCe vs 2.0 / 2.4 i-VTEC: que motor é mais fiável?

Segundo o nosso índice de risco, o 2.0 / 2.4 i-VTEC apresenta menos risco do que o 1.2 TCe: 23/100 (risco baixo) contra 54/100 (risco alto). O 1.2 TCe tem 2 avarias graves documentadas, a principal «Consumo excessivo de óleo e avaria grave do motor»; o 2.0 / 2.4 i-VTEC, 1 avaria grave documentada, a principal «Desgaste e picadas do árbore de cames no 2.0 K20 (Accord VII, CR-V II, Civic)».

Índice de risco

1.2 TCe

Risco alto · 2 avarias graves

Índice de risco

2.0 / 2.4 i-VTEC

Risco baixo · 1 avaria grave

Menos risco

O índice (0–100) pondera a gravidade e a frequência das três avarias mais sérias documentadas. Como é calculado

Revisto a 30 de outubro de 202618 fontes Como trabalhamos

o 1.2 TCe é fiável?

Apenas com reservas: os 1.2 TCe e 1.2 DIG-T fabricados entre 2012 e meados de 2016 podem queimar muito óleo devido a uma má estanquidade dos segmentos, com risco de danificar as válvulas, alongar a corrente ou partir o motor. A Renault e a Nissan trataram-no com notas técnicas e apoios caso a caso, sem campanha de recolha; a produção posterior incorpora a correção.^{[1][2][3][4][5]}

Ver as 2 avarias do 1.2 TCe

o 2.0 / 2.4 i-VTEC é fiável?

Motores de gasolina atmosféricos da Honda (K20/K24 e R20) com corrente de distribuição. A única avaria grave documentada é o desgaste do árbore de cames nos primeiros K20 (2003-2004); o R20A e o K24Z não mostram avarias graves nas fontes consultadas e só aparecem casos isolados de consumo de óleo. A amostra de testemunhos é pequena.^{[6][7][8][9][10][11]}

Ver as 2 avarias do 2.0 / 2.4 i-VTEC

Comparação lado a lado

Comparação de 1.2 TCe e 2.0 / 2.4 i-VTEC
Dado	1.2 TCe	2.0 / 2.4 i-VTEC
Ficha técnica
Tipo	Motor	Motor
Combustível	Gasolina	Gasolina
Cilindrada	1 197 cm³	—
Distribuição	Corrente	Corrente
Potência	100–130 cv	150–200 cv
Produção	2012–2018^{[1][2][5][12][13]}	2001–2016^[14][15][16]
Fiabilidade
Índice de risco (o que é)	54Risco alto	23Risco baixo
Avarias documentadas	2	2
De gravidade alta ou crítica	2	1
Pior gravidade	Gravidade crítica	Gravidade alta
Principais avarias	Gravidade crítica: Consumo excessivo de óleo e avaria grave do motor Gravidade alta: Alongamento e rotura da corrente de distribuição	Gravidade alta: Desgaste e picadas do árbore de cames no 2.0 K20 (Accord VII, CR-V II, Civic) Gravidade baixa: Consumo excessivo de óleo do motor 2.0 / 2.4 i-VTEC
Reparação mais cara documentada	até 10 000 €Consumo excessivo de óleo e avaria grave do motorValor publicado^{[1][2][17][18]}	Sem dados fiáveis
Que versões comprar
ComprarVersões recomendadas	1.2 TCe 100-130 / 1.2 DIG-T 115 (H5Ft / HRA2DDT, fabricado desde meados de 2016)^[2][5]	2.0 i-VTEC 156 e 2.4 i-VTEC 200 (família K, Accord VII)^[9] 2.4 i-VTEC 200 CV (K24Z, Accord VIII)^[8] 2.0 i-VTEC 156 CV (R20A, Accord VIII)^[8] 2.0 i-VTEC 150-155 CV (R20A, CR-V III e IV)^[6][7]
Com precauçãoVersões a usar com precaução	1.2 TCe 115-130 / 1.2 DIG-T 115 (H5Ft / HRA2DDT, fabricado até meados de 2016)^[2][3][18]	2.0 i-VTEC Type R (K20Z, Civic VIII FN2) desportivo^[14]
EvitarVersões a evitar	Nenhuma	Nenhuma

Gravidade de cada avaria: verde, baixa; âmbar, média; vermelho, alta; vermelho escuro, crítica. Como as avaliamos

Carros que montam cada um

1.2 TCe

Ver os 16 modelos com o 1.2 TCe

2.0 / 2.4 i-VTEC

Ver os 7 modelos com o 2.0 / 2.4 i-VTEC

Outras comparações

Com o 1.2 TCe

Com o 2.0 / 2.4 i-VTEC

Comparar outros motores

Primeiro motor

Segundo motor

É a comparação que está a ver: altere um dos dois motores.

Fontes

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