1.2 TCe vs 1.5 K15B (Jimny): que motor é mais fiável?

Segundo o nosso índice de risco, o 1.5 K15B (Jimny) apresenta menos risco do que o 1.2 TCe: 14/100 (risco baixo) contra 54/100 (risco alto). O 1.2 TCe tem 2 avarias graves documentadas, a principal «Consumo excessivo de óleo e avaria grave do motor»; o 1.5 K15B (Jimny), nenhuma avaria grave documentada.

Índice de risco

1.2 TCe

Risco alto · 2 avarias graves

Índice de risco

1.5 K15B (Jimny)

Risco baixo · 0 avarias graves

Menos risco

O índice (0–100) pondera a gravidade e a frequência das três avarias mais sérias documentadas. Como é calculado

Revisto a 30 de outubro de 202615 fontes Como trabalhamos

o 1.2 TCe é fiável?

Apenas com reservas: os 1.2 TCe e 1.2 DIG-T fabricados entre 2012 e meados de 2016 podem queimar muito óleo devido a uma má estanquidade dos segmentos, com risco de danificar as válvulas, alongar a corrente ou partir o motor. A Renault e a Nissan trataram-no com notas técnicas e apoios caso a caso, sem campanha de recolha; a produção posterior incorpora a correção.^{[1][2][3][4][5]}

Ver as 2 avarias do 1.2 TCe

o 1.5 K15B (Jimny) é fiável?

O 1.5 K15B do Suzuki Jimny é um quatro cilindros atmosférico de 102 CV, com corrente de distribuição, simples e sem avarias próprias documentadas. O único registo na Europa é uma campanha de recolha de 2018-2020 pela bomba de combustível, preventiva e com solução definitiva.^[6][7][8]

Ver a avaria do 1.5 K15B (Jimny)

Comparação lado a lado

Comparação de 1.2 TCe e 1.5 K15B (Jimny)
Dado	1.2 TCe	1.5 K15B (Jimny)
Ficha técnica
Tipo	Motor	Motor
Combustível	Gasolina	Gasolina
Cilindrada	1 197 cm³	1 462 cm³
Distribuição	Corrente	Corrente
Potência	100–130 cv	102 cv
Produção	2012–2018^{[1][2][5][9][10]}	desde 2018^[11][12][13]
Fiabilidade
Índice de risco (o que é)	54Risco alto	14Risco baixo
Avarias documentadas	2	1
De gravidade alta ou crítica	2	0
Pior gravidade	Gravidade crítica	Gravidade média
Principais avarias	Gravidade crítica: Consumo excessivo de óleo e avaria grave do motor Gravidade alta: Alongamento e rotura da corrente de distribuição	Gravidade média: Bomba de combustível com impulsor de resina que incha (campanha de recolha)
Reparação mais cara documentada	até 10 000 €Consumo excessivo de óleo e avaria grave do motorValor publicado^{[1][2][14][15]}	Sem dados fiáveis
Que versões comprar
ComprarVersões recomendadas	1.2 TCe 100-130 / 1.2 DIG-T 115 (H5Ft / HRA2DDT, fabricado desde meados de 2016)^[2][5]	1.5 K15B 102 CV (Jimny IV, 2018-presente)^[6][7][8]
Com precauçãoVersões a usar com precaução	1.2 TCe 115-130 / 1.2 DIG-T 115 (H5Ft / HRA2DDT, fabricado até meados de 2016)^[2][3][15]	Nenhuma
EvitarVersões a evitar	Nenhuma	Nenhuma

Gravidade de cada avaria: verde, baixa; âmbar, média; vermelho, alta; vermelho escuro, crítica. Como as avaliamos

Carros que montam cada um

1.2 TCe

Ver os 16 modelos com o 1.2 TCe

1.5 K15B (Jimny)

Suzuki Jimny IV

Outras comparações

Com o 1.2 TCe

Com o 1.5 K15B (Jimny)

Comparar outros motores

Primeiro motor

Segundo motor

É a comparação que está a ver: altere um dos dois motores.

Fontes

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Suzuki K engineWikipedia · Outra fonte · consultada em 30 de outubro de 2026 · em inglês
Suzuki motor KWikipedia · Outra fonte · consultada em 30 de outubro de 2026 · em espanhol
Suzuki JimnyWikipedia · Outra fonte · consultada em 30 de outubro de 2026 · em espanhol
Posibles fallos en algunos motores de gasolina de Renault, Dacia y NissanOCU · Associação de consumidores · publicada em 4 de junho de 2019 · consultada em 26 de setembro de 2026 · em espanhol
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