1.5 BlueHDi vs 1.6 TDI: que motor é mais fiável?

Segundo o nosso índice de risco, o 1.6 TDI apresenta menos risco do que o 1.5 BlueHDi: 45/100 (risco moderado) contra 77/100 (risco muito alto). O 1.5 BlueHDi tem 4 avarias graves documentadas, a principal «Desgaste e rutura da corrente de 7 mm entre eixos de cames»; o 1.6 TDI, 2 avarias graves documentadas, a principal «Correia de distribuição e bomba de água».

Índice de risco

1.5 BlueHDi

Risco muito alto · 4 avarias graves

Índice de risco

1.6 TDI

Risco moderado · 2 avarias graves

Menos risco

O índice (0–100) pondera a gravidade e a frequência das três avarias mais sérias documentadas. Como é calculado

Revisto a 26 de setembro de 202626 fontes Como trabalhamos

o 1.5 BlueHDi é fiável?

O 1.5 BlueHDi tem um ponto fraco sério nos motores fabricados de outubro de 2017 a janeiro de 2023: a corrente de 7 mm que liga os eixos de cames pode esticar e partir. A Stellantis chamou-os numa campanha de recolha e cobre essa avaria durante 10 anos ou 240.000 km; os fabricados até agosto de 2020 podem também sofrer falhas do depósito de AdBlue, com compensação parcial da marca.^[1][2][3][4]

Ver as 5 avarias do 1.5 BlueHDi

o 1.6 TDI é fiável?

Depende da geração. O EA189 (2009-2015, 75-105 CV) é um dos motores do dieselgate: precisa da atualização de software e, ao contrário do 2.0 TDI, de um estabilizador de fluxo de ar, além das avarias típicas da EGR, do filtro de partículas e do turbo. O EA288 posterior (desde 2012, 80-120 CV) não é apontado pelo escândalo, mas partilha a vigilância da correia de distribuição e da bomba de água.^[5][6][7][8]

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Comparação lado a lado

Comparação de 1.5 BlueHDi e 1.6 TDI
Dado	1.5 BlueHDi	1.6 TDI
Ficha técnica
Tipo	Motor	Motor
Combustível	Diesel	Diesel
Cilindrada	1 499 cm³	1 598 cm³
Distribuição	Correia dentada (seca)	Correia dentada (seca)
Potência	75–130 cv	75–120 cv
Produção	desde 2017^{[9][10][11][12][13][14]}	desde 2009^[7][8][15]
Fiabilidade
Índice de risco (o que é)	77Risco muito alto	45Risco moderado
Avarias documentadas	5	5
De gravidade alta ou crítica	4	2
Pior gravidade	Gravidade crítica	Gravidade alta
Principais avarias	Gravidade crítica: Desgaste e rutura da corrente de 7 mm entre eixos de cames Gravidade média: Avaria do depósito e da bomba de AdBlue Gravidade alta: Gripagem da bomba de alta pressão e do sistema de injeção	Gravidade média: Software de emissões manipulado (dieselgate) e estabilizador de fluxo de ar Gravidade alta: Correia de distribuição e bomba de água Gravidade alta: Turbo de geometria variável gripado ou com folga
Reparação mais cara documentada	até 1 500 €Avaria do depósito e da bomba de AdBlueValor publicado^{[4][16][17][18]}	até 3 000 €Filtro de partículas (FAP/DPF) obstruídoValor publicado^[19][20]
Que versões comprar
ComprarVersões recomendadas	1.5 BlueHDi com corrente de 8 mm (desde fevereiro de 2023)^[2][21][22]	1.6 TDI EA288 (desde 2012)^[5][23]
Com precauçãoVersões a usar com precaução	1.5 BlueHDi 75-130 com corrente de 7 mm (outubro de 2017 - janeiro de 2023)^[24][25][26]	1.6 TDI common rail EA189 (2009-2015)^[5][6]
EvitarVersões a evitar	Nenhuma	Nenhuma

Gravidade de cada avaria: verde, baixa; âmbar, média; vermelho, alta; vermelho escuro, crítica. Como as avaliamos

Carros que montam cada um

1.5 BlueHDi

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1.6 TDI

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Outras comparações

Com o 1.5 BlueHDi

Com o 1.6 TDI

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Fontes

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Información sobre el motor EA189Volkswagen España · Fabricante · consultada em 26 de setembro de 2026 · em espanhol
VW EA189Wikipedia (alemán) · Outra fonte · consultada em 26 de setembro de 2026 · em alemão
VW EA288Wikipedia (alemán) · Outra fonte · consultada em 26 de setembro de 2026 · em alemão
Ford DLD engineWikipedia · Outra fonte · consultada em 26 de setembro de 2026 · em inglês
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