1.5 BlueHDi vs 1.6 / 2.2 i-DTEC: que motor é mais fiável?

Segundo o nosso índice de risco, o 1.6 / 2.2 i-DTEC apresenta menos risco do que o 1.5 BlueHDi: 54/100 (risco alto) contra 77/100 (risco muito alto). O 1.5 BlueHDi tem 4 avarias graves documentadas, a principal «Desgaste e rutura da corrente de 7 mm entre eixos de cames»; o 1.6 / 2.2 i-DTEC, 3 avarias graves documentadas, a principal «Avaria do turbocompressor».

Índice de risco

1.5 BlueHDi

Risco muito alto · 4 avarias graves

Índice de risco

1.6 / 2.2 i-DTEC

Risco alto · 3 avarias graves

Menos risco

O índice (0–100) pondera a gravidade e a frequência das três avarias mais sérias documentadas. Como é calculado

Revisto a 27 de setembro de 202625 fontes Como trabalhamos

o 1.5 BlueHDi é fiável?

O 1.5 BlueHDi tem um ponto fraco sério nos motores fabricados de outubro de 2017 a janeiro de 2023: a corrente de 7 mm que liga os eixos de cames pode esticar e partir. A Stellantis chamou-os numa campanha de recolha e cobre essa avaria durante 10 anos ou 240.000 km; os fabricados até agosto de 2020 podem também sofrer falhas do depósito de AdBlue, com compensação parcial da marca.^[1][2][3][4]

Ver as 5 avarias do 1.5 BlueHDi

o 1.6 / 2.2 i-DTEC é fiável?

O i-DTEC é a família diesel da Honda desde 2008, com dois blocos de quatro cilindros: o 2.2 (Accord, CR-V) e, desde 2013, o 1.6 (Civic, CR-V, HR-V). Usa distribuição por corrente em vez de correia e injeção common-rail. A arquitetura de base tem boa fama de longevidade, mas o sistema antipoluição (FAP e EGR) e o turbocompressor concentram a maioria das avarias documentadas pelos próprios proprietários.^[5][6][7][8]

Ver as 5 avarias do 1.6 / 2.2 i-DTEC

Comparação lado a lado

Comparação de 1.5 BlueHDi e 1.6 / 2.2 i-DTEC
Dado	1.5 BlueHDi	1.6 / 2.2 i-DTEC
Ficha técnica
Tipo	Motor	Motor
Combustível	Diesel	Diesel
Cilindrada	1 499 cm³	—
Distribuição	Correia dentada (seca)	Corrente
Potência	75–130 cv	120–180 cv
Produção	desde 2017^{[9][10][11][12][13][14]}	2008–2020^[5][15][16]
Fiabilidade
Índice de risco (o que é)	77Risco muito alto	54Risco alto
Avarias documentadas	5	5
De gravidade alta ou crítica	4	3
Pior gravidade	Gravidade crítica	Gravidade crítica
Principais avarias	Gravidade crítica: Desgaste e rutura da corrente de 7 mm entre eixos de cames Gravidade média: Avaria do depósito e da bomba de AdBlue Gravidade alta: Gripagem da bomba de alta pressão e do sistema de injeção	Gravidade alta: Avaria do turbocompressor Gravidade crítica: Desgaste ou rutura da corrente de distribuição com quilometragem elevada Gravidade crítica: Desgaste ou falha dos injetores diesel
Reparação mais cara documentada	até 1 500 €Avaria do depósito e da bomba de AdBlueValor publicado^{[4][17][18][19]}	Sem dados fiáveis
Que versões comprar
ComprarVersões recomendadas	1.5 BlueHDi com corrente de 8 mm (desde fevereiro de 2023)^[2][20][21]	2.2 i-DTEC 150 (N22B1/B3/B4, desde 2008)^[7][8][16]
Com precauçãoVersões a usar com precaução	1.5 BlueHDi 75-130 com corrente de 7 mm (outubro de 2017 - janeiro de 2023)^[22][23][24]	1.6 i-DTEC 120 (N16A1, monoturbo, desde 2013)^[6][25] 1.6 i-DTEC 160 (N16A4, biturbo, CR-V)^[7] 2.2 i-DTEC 180 Type S (N22B2, desde 2010)^[5]
EvitarVersões a evitar	Nenhuma	Nenhuma

Gravidade de cada avaria: verde, baixa; âmbar, média; vermelho, alta; vermelho escuro, crítica. Como as avaliamos

Carros que montam cada um

1.5 BlueHDi

Ver os 35 modelos com o 1.5 BlueHDi

1.6 / 2.2 i-DTEC

Outras comparações

Com o 1.5 BlueHDi

Com o 1.6 / 2.2 i-DTEC

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Fontes

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