1.6 HDi vs 2.0 Ingenium diésel: que motor é mais fiável?

Segundo o nosso índice de risco, o 1.6 HDi apresenta menos risco do que o 2.0 Ingenium diésel: 71/100 (risco alto) contra 87/100 (risco muito alto). O 1.6 HDi tem 2 avarias graves documentadas, a principal «Rutura do turbo por falta de lubrificação (carbonilha e filtro do freio)»; o 2.0 Ingenium diésel, 4 avarias graves documentadas, a principal «Alongamento da corrente de distribuição».

Índice de risco

1.6 HDi

Risco alto · 2 avarias graves

Menos risco

Índice de risco

2.0 Ingenium diésel

Risco muito alto · 4 avarias graves

O índice (0–100) pondera a gravidade e a frequência das três avarias mais sérias documentadas. Como é calculado

Revisto a 27 de setembro de 202629 fontes Como trabalhamos

o 1.6 HDi é fiável?

É um diesel eficiente, mas as suas versões de 16 válvulas (2004-2011) têm um ponto fraco sério: o turbo fica sem lubrificação por causa da carbonilha do óleo, muitas vezes agravada por fugas nas anilhas dos injetores. Os 8V (desde 2010) melhoraram, embora seja preciso vigiar a correia de 2010-2011 e os injetores, e nos BlueHDi o depósito de AdBlue.^{[1][2][3][4][5][6][7][8][9]}

Ver as 7 avarias do 1.6 HDi

o 2.0 Ingenium diésel é fiável?

O 2.0 Ingenium diesel é o motor a gasóleo de quatro cilindros que a Jaguar Land Rover desenhou de raiz e que monta desde 2015 no Range Rover Evoque, no Discovery Sport e em vários Jaguar. Várias fontes documentam de forma recorrente o alongamento da corrente de distribuição, o desgaste do veio de equilibragem, falhas do turbo e diluição de combustível no óleo, pelo que convém verificá-lo a fundo antes de o comprar.^[10][11]

Ver as 5 avarias do 2.0 Ingenium diésel

Comparação lado a lado

Comparação de 1.6 HDi e 2.0 Ingenium diésel
Dado	1.6 HDi	2.0 Ingenium diésel
Ficha técnica
Tipo	Motor	Motor
Combustível	Diesel	Diesel
Cilindrada	1 560 cm³	1 999 cm³
Distribuição	Correia dentada (seca)	Corrente
Potência	75–120 cv	150–240 cv
Produção	2004–2019^{[4][6][12][13][14][15][16]}	desde 2015^[10]
Fiabilidade
Índice de risco (o que é)	71Risco alto	87Risco muito alto
Avarias documentadas	7	5
De gravidade alta ou crítica	2	4
Pior gravidade	Gravidade alta	Gravidade crítica
Principais avarias	Gravidade alta: Rutura do turbo por falta de lubrificação (carbonilha e filtro do freio) Gravidade alta: Rutura e desgaste prematuro da correia de distribuição Gravidade média: Avaria do depósito e da bomba de AdBlue (1.6 BlueHDi)	Gravidade crítica: Alongamento da corrente de distribuição Gravidade alta: Falha do turbocompressor Gravidade alta: Diluição de combustível no óleo ligada às regenerações do filtro de partículas
Reparação mais cara documentada	até 1 500 €Rutura do turbo por falta de lubrificação (carbonilha e filtro do freio)Estimativa^{[1][17][18][19][20][21][22]}	até 7 000 €Alongamento da corrente de distribuiçãoValor publicado^[23][24]
Que versões comprar
ComprarVersões recomendadas	1.6 HDi / e-HDi 92/95 8V (DV6D, 2009-2016)^[25][26]	Nenhuma
Com precauçãoVersões a usar com precaução	1.6 HDi 75/90 16V (DV6BTED4 / DV6ATED4, 2004-2011)^[2][3][25] 1.6 HDi 110 16V FAP (DV6TED4, 2004-2011)^[2][6][25] 1.6 HDi / e-HDi 112/115 8V (DV6C, 2010-2015)^[5][7] 1.6 BlueHDi 75/100/120 (DV6FE / DV6FD / DV6FC, 2013-2019)^[8][15][27]	Ingenium diesel monoturbo 150-200 CV (204DTD, 2015-presente)^[23][28][29] Ingenium diesel bi-turbo 240 CV (204DTA, 2015-presente)^[24]
EvitarVersões a evitar	Nenhuma	Nenhuma

Gravidade de cada avaria: verde, baixa; âmbar, média; vermelho, alta; vermelho escuro, crítica. Como as avaliamos

Carros que montam cada um

1.6 HDi

Ver os 48 modelos com o 1.6 HDi

2.0 Ingenium diésel

Ver os 10 modelos com o 2.0 Ingenium diésel

Outras comparações

Com o 1.6 HDi

Com o 2.0 Ingenium diésel

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Primeiro motor

Segundo motor

É a comparação que está a ver: altere um dos dois motores.

Fontes

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