2.0 TDI vs OM656: que motor é mais fiável?

Segundo o nosso índice de risco, o OM656 apresenta menos risco do que o 2.0 TDI: 39/100 contra 48/100 (ambos, risco moderado). O 2.0 TDI tem 3 avarias graves documentadas, a principal «Falha da bomba de óleo no 2.0 TDI injetor-bomba»; o OM656, 2 avarias graves documentadas, a principal «Fuga na bomba de líquido de refrigeração acionada por vácuo (risco de incêndio)».

Índice de risco

2.0 TDI

Risco moderado · 3 avarias graves

Índice de risco

OM656

Risco moderado · 2 avarias graves

Menos risco

O índice (0–100) pondera a gravidade e a frequência das três avarias mais sérias documentadas. Como é calculado

Revisto a 9 de outubro de 202624 fontes Como trabalhamos

o 2.0 TDI é fiável?

Depende da geração. O EA189 (2008-2015) é o motor do dieselgate: precisou de uma atualização de software e acumula avarias de EGR, filtro de partículas, turbo e injeção. O anterior injetor-bomba arrasta falhas da bomba de óleo, e nos EA288 e EA288 evo (desde 2012) as falhas conhecidas são menores: fugas de líquido de arrefecimento e algum depósito de AdBlue.^{[1][2][3][4][5][6]}

Ver as 8 avarias do 2.0 TDI

o OM656 é fiável?

O OM656 é o diesel de seis cilindros em linha e cerca de 3,0 litros com que a Mercedes-Benz substituiu o V6 OM642 desde 2017 nos Classe S, Classe E, CLS, GLE, GLS e Classe G (350 d, 400 d e 450 d). Tem poucas avarias documentadas: a campanha conhecida é a da bomba de líquido de refrigeração de 2021-2022, e a da corrente de distribuição que circula é do OM654. Os guias avisam do sistema AdBlue/SCR, da EGR e, de forma isolada, dos balanceiros de rolete, sem números.^{[7][8][9][10][11][12][13][14]}

Ver as 4 avarias do OM656

Comparação lado a lado

Comparação de 2.0 TDI e OM656
Dado	2.0 TDI	OM656
Ficha técnica
Tipo	Motor	Motor
Combustível	Diesel	Diesel
Cilindrada	1 968 cm³	2 925 cm³
Distribuição	Correia dentada (seca)	Corrente
Potência	84–240 cv	272–367 cv
Produção	desde 2003^{[1][15][16][17][18]}	desde 2017^[7][8][19]
Fiabilidade
Índice de risco (o que é)	48Risco moderado	39Risco moderado
Avarias documentadas	8	4
De gravidade alta ou crítica	3	2
Pior gravidade	Gravidade crítica	Gravidade crítica
Principais avarias	Gravidade crítica: Falha da bomba de óleo no 2.0 TDI injetor-bomba Gravidade média: Software de emissões manipulado (dieselgate) e atualização posterior Gravidade alta: Bomba de alta pressão, injetores e fugas de gasóleo no EA189	Gravidade crítica: Fuga na bomba de líquido de refrigeração acionada por vácuo (risco de incêndio) Gravidade média: Falha dos sensores NOx e avisos do sistema AdBlue (SCR) Gravidade média: Válvula EGR obstruída por calamina com trajetos curtos
Reparação mais cara documentada	até 3 000 €Filtro de partículas colmatado ou sensor de pressão avariadoValor publicado^[3][20][21]	Sem dados fiáveis
Que versões comprar
ComprarVersões recomendadas	2.0 TDI EA288 (desde 2012)^[5] 2.0 TDI EA288 evo (desde 2019)^[6]	OM656 3.0 diesel com apoio elétrico (D 30, desde 2023)^[10][11][13]
Com precauçãoVersões a usar com precaução	2.0 TDI injetor-bomba (EA188, 2003-2010)^[4][22] 2.0 TDI common rail EA189 (2008-2015)^[3][23][24]	OM656 2.9 diesel 350 d (OM 656 D 29 R SCR, desde 2017)^[9][10][11] OM656 2.9 diesel 400 d (OM 656 D 29 SCR, desde 2017)^{[9][10][11][13]}
EvitarVersões a evitar	Nenhuma	Nenhuma

Gravidade de cada avaria: verde, baixa; âmbar, média; vermelho, alta; vermelho escuro, crítica. Como as avaliamos

Carros que montam cada um

2.0 TDI

Ver os 48 modelos com o 2.0 TDI

OM656

Ver os 11 modelos com o OM656

Outras comparações

Com o 2.0 TDI

Com o OM656

Comparar outros motores

Primeiro motor

Segundo motor

É a comparação que está a ver: altere um dos dois motores.

Fontes

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