2.0 TDI vs BMW N57: que motor é mais fiável?

Segundo o nosso índice de risco, o 2.0 TDI apresenta menos risco do que o BMW N57: 48/100 (risco moderado) contra 87/100 (risco muito alto). O 2.0 TDI tem 3 avarias graves documentadas, a principal «Falha da bomba de óleo no 2.0 TDI injetor-bomba»; o BMW N57, 3 avarias graves documentadas, a principal «Fugas no arrefecedor EGR com risco de incêndio do motor».

Índice de risco

2.0 TDI

Risco moderado · 3 avarias graves

Menos risco

Índice de risco

BMW N57

Risco muito alto · 3 avarias graves

O índice (0–100) pondera a gravidade e a frequência das três avarias mais sérias documentadas. Como é calculado

Revisto a 27 de setembro de 202621 fontes Como trabalhamos

o 2.0 TDI é fiável?

Depende da geração. O EA189 (2008-2015) é o motor do dieselgate: precisou de uma atualização de software e acumula avarias de EGR, filtro de partículas, turbo e injeção. O anterior injetor-bomba arrasta falhas da bomba de óleo, e nos EA288 e EA288 evo (desde 2012) as falhas conhecidas são menores: fugas de líquido de arrefecimento e algum depósito de AdBlue.^{[1][2][3][4][5][6]}

Ver as 8 avarias do 2.0 TDI

o BMW N57 é fiável?

O BMW N57 (2008-2019, sucessor do M57) é um diesel de seis cilindros mecanicamente robusto no essencial, mas partilha com o N47 e o B47 o arrefecedor EGR incluído na campanha técnica da BMW por risco de incêndio do motor, e herda do N47 a corrente de distribuição na parte traseira do bloco, com casos de desgaste documentados sobretudo a partir dos 200.000 km. Sem um historial claro destas revisões, convém comprá-lo com alguma cautela.^[7][8][9]

Ver as 4 avarias do BMW N57

Comparação lado a lado

Comparação de 2.0 TDI e BMW N57
Dado	2.0 TDI	BMW N57
Ficha técnica
Tipo	Motor	Motor
Combustível	Diesel	Diesel
Cilindrada	1 968 cm³	2 993 cm³
Distribuição	Correia dentada (seca)	Corrente
Potência	84–240 cv	204–381 cv
Produção	desde 2003^{[1][10][11][12][13]}	2008–2019^[7][14]
Fiabilidade
Índice de risco (o que é)	48Risco moderado	87Risco muito alto
Avarias documentadas	8	4
De gravidade alta ou crítica	3	3
Pior gravidade	Gravidade crítica	Gravidade crítica
Principais avarias	Gravidade crítica: Falha da bomba de óleo no 2.0 TDI injetor-bomba Gravidade média: Software de emissões manipulado (dieselgate) e atualização posterior Gravidade alta: Bomba de alta pressão, injetores e fugas de gasóleo no EA189	Gravidade crítica: Fugas no arrefecedor EGR com risco de incêndio do motor Gravidade crítica: Desgaste da corrente de distribuição traseira Gravidade alta: Perda de força nas versões biturbo por causa do circuito de vácuo ou do atuador
Reparação mais cara documentada	até 3 000 €Filtro de partículas colmatado ou sensor de pressão avariadoValor publicado^[3][15][16]	Sem dados fiáveis
Que versões comprar
ComprarVersões recomendadas	2.0 TDI EA288 (desde 2012)^[5] 2.0 TDI EA288 evo (desde 2019)^[6]	Nenhuma
Com precauçãoVersões a usar com precaução	2.0 TDI injetor-bomba (EA188, 2003-2010)^[4][17] 2.0 TDI common rail EA189 (2008-2015)^[3][18][19]	N57D30 204-211 CV, turbo simples (U0/UL, 2010-2013)^[9][20] N57D30 245-258 CV, turbo simples (O0/O1, 2008-2019)^[9][20] N57D30 299-313 CV biturbo (T0/T1, 2009-2019)^[20][21]
EvitarVersões a evitar	Nenhuma	Nenhuma

Gravidade de cada avaria: verde, baixa; âmbar, média; vermelho, alta; vermelho escuro, crítica. Como as avaliamos

Carros que montam cada um

2.0 TDI

Ver os 51 modelos com o 2.0 TDI

BMW N57

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Outras comparações

Com o 2.0 TDI

Com o BMW N57

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Primeiro motor

Segundo motor

É a comparação que está a ver: altere um dos dois motores.

Fontes

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List of Volkswagen Group diesel enginesWikipedia (inglés) · Outra fonte · consultada em 26 de setembro de 2026 · em inglês
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Información sobre el motor EA189Volkswagen España · Fabricante · consultada em 26 de setembro de 2026 · em espanhol
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Motor BMW N57 - Reparación EspecializadaDasercars · Documentação técnica · consultada em 27 de setembro de 2026 · em espanhol
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