2.0 TDI vs 2.0 dCi: que motor é mais fiável?

Segundo o nosso índice de risco, o 2.0 TDI apresenta menos risco do que o 2.0 dCi: 48/100 (risco moderado) contra 52/100 (risco alto). O 2.0 TDI tem 3 avarias graves documentadas, a principal «Falha da bomba de óleo no 2.0 TDI injetor-bomba»; o 2.0 dCi, 2 avarias graves documentadas, a principal «Falha prematura do turbocompressor».

Índice de risco

2.0 TDI

Risco moderado · 3 avarias graves

Menos risco

Índice de risco

2.0 dCi

Risco alto · 2 avarias graves

O índice (0–100) pondera a gravidade e a frequência das três avarias mais sérias documentadas. Como é calculado

Revisto a 27 de setembro de 202625 fontes Como trabalhamos

o 2.0 TDI é fiável?

Depende da geração. O EA189 (2008-2015) é o motor do dieselgate: precisou de uma atualização de software e acumula avarias de EGR, filtro de partículas, turbo e injeção. O anterior injetor-bomba arrasta falhas da bomba de óleo, e nos EA288 e EA288 evo (desde 2012) as falhas conhecidas são menores: fugas de líquido de arrefecimento e algum depósito de AdBlue.^{[1][2][3][4][5][6]}

Ver as 8 avarias do 2.0 TDI

o 2.0 dCi é fiável?

O 2.0 dCi (M9R) é um diesel da Aliança Renault-Nissan com pontos fracos conhecidos e bem documentados: o turbo e a válvula EGR falham com relativa frequência, o filtro de partículas colmata em utilização urbana e há casos de injetores e até da corrente de distribuição que falham mais cedo do que o esperado em vários dos modelos que o montam.^{[7][8][9][10]}

Ver as 5 avarias do 2.0 dCi

Comparação lado a lado

Comparação de 2.0 TDI e 2.0 dCi
Dado	2.0 TDI	2.0 dCi
Ficha técnica
Tipo	Motor	Motor
Combustível	Diesel	Diesel
Cilindrada	1 968 cm³	1 995 cm³
Distribuição	Correia dentada (seca)	Corrente
Potência	84–240 cv	90–177 cv
Produção	desde 2003^{[1][11][12][13][14]}	2005–2016^{[15][16][17][18]}
Fiabilidade
Índice de risco (o que é)	48Risco moderado	52Risco alto
Avarias documentadas	8	5
De gravidade alta ou crítica	3	2
Pior gravidade	Gravidade crítica	Gravidade crítica
Principais avarias	Gravidade crítica: Falha da bomba de óleo no 2.0 TDI injetor-bomba Gravidade média: Software de emissões manipulado (dieselgate) e atualização posterior Gravidade alta: Bomba de alta pressão, injetores e fugas de gasóleo no EA189	Gravidade alta: Falha prematura do turbocompressor Gravidade crítica: Desgaste ou rutura da corrente de distribuição Gravidade média: Colmatação do filtro de partículas (FAP)
Reparação mais cara documentada	até 3 000 €Filtro de partículas colmatado ou sensor de pressão avariadoValor publicado^[3][19][20]	Sem dados fiáveis
Que versões comprar
ComprarVersões recomendadas	2.0 TDI EA288 (desde 2012)^[5] 2.0 TDI EA288 evo (desde 2019)^[6]	Nenhuma
Com precauçãoVersões a usar com precaução	2.0 TDI injetor-bomba (EA188, 2003-2010)^[4][21] 2.0 TDI common rail EA189 (2008-2015)^[3][22][23]	2.0 dCi 130-150 (M9R, ligeiros de passageiros, 2005-2012)^[7][8][10] 2.0 dCi 160-177 (M9R, ligeiros de passageiros de maior potência, 2006-2016)^[8][9][24] 2.0 dCi 90-115 (M9R, furgonetas, 2006-2014)^[25]
EvitarVersões a evitar	Nenhuma	Nenhuma

Gravidade de cada avaria: verde, baixa; âmbar, média; vermelho, alta; vermelho escuro, crítica. Como as avaliamos

Carros que montam cada um

2.0 TDI

Ver os 51 modelos com o 2.0 TDI

2.0 dCi

Ver os 12 modelos com o 2.0 dCi

Outras comparações

Com o 2.0 TDI

Com o 2.0 dCi

Comparar outros motores

Primeiro motor

Segundo motor

É a comparação que está a ver: altere um dos dois motores.

Fontes

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Fiabilité Nissan Qashqai : pannes et avisFiches-auto.fr · Imprensa automóvel · consultada em 27 de setembro de 2026 · em francês
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VW/Audi 2.0 TDI PD EA188 Engine Specs, Problems, Reliability, Oil, InfoMotorReviewer · Outra fonte · consultada em 26 de setembro de 2026 · em inglês
Información sobre el motor EA189Volkswagen España · Fabricante · consultada em 26 de setembro de 2026 · em espanhol
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Renault TraficWikipedia · Outra fonte · consultada em 27 de setembro de 2026 · em inglês