2.0 TDI vs 2.2 i-CTDi: que motor é mais fiável?

Segundo o nosso índice de risco, o 2.0 TDI apresenta menos risco do que o 2.2 i-CTDi: 48/100 (risco moderado) contra 52/100 (risco alto). O 2.0 TDI tem 3 avarias graves documentadas, a principal «Falha da bomba de óleo no 2.0 TDI injetor-bomba»; o 2.2 i-CTDi, 2 avarias graves documentadas, a principal «Avaria do turbocompressor».

Índice de risco

2.0 TDI

Risco moderado · 3 avarias graves

Menos risco

Índice de risco

2.2 i-CTDi

Risco alto · 2 avarias graves

O índice (0–100) pondera a gravidade e a frequência das três avarias mais sérias documentadas. Como é calculado

Revisto a 27 de setembro de 202621 fontes Como trabalhamos

o 2.0 TDI é fiável?

Depende da geração. O EA189 (2008-2015) é o motor do dieselgate: precisou de uma atualização de software e acumula avarias de EGR, filtro de partículas, turbo e injeção. O anterior injetor-bomba arrasta falhas da bomba de óleo, e nos EA288 e EA288 evo (desde 2012) as falhas conhecidas são menores: fugas de líquido de arrefecimento e algum depósito de AdBlue.^{[1][2][3][4][5][6]}

Ver as 8 avarias do 2.0 TDI

o 2.2 i-CTDi é fiável?

O 2.2 i-CTDi é o diesel com que a Honda equipou o Civic, o Accord, o CR-V e o FR-V na Europa entre 2003 e 2011, antes do i-DTEC. Usa distribuição por corrente e injeção common-rail, uma arquitetura que envelhece bem em termos gerais. As avarias mais documentadas são o desgaste do volante bimassa e da embraiagem, e as fissuras do coletor de escape; há também casos de turbo, EGR e injetores.^{[7][8][9][10]}

Ver as 5 avarias do 2.2 i-CTDi

Comparação lado a lado

Comparação de 2.0 TDI e 2.2 i-CTDi
Dado	2.0 TDI	2.2 i-CTDi
Ficha técnica
Tipo	Motor	Motor
Combustível	Diesel	Diesel
Cilindrada	1 968 cm³	2 204 cm³
Distribuição	Correia dentada (seca)	Corrente
Potência	84–240 cv	140 cv
Produção	desde 2003^{[1][11][12][13][14]}	2003–2011^[7][9][15]
Fiabilidade
Índice de risco (o que é)	48Risco moderado	52Risco alto
Avarias documentadas	8	5
De gravidade alta ou crítica	3	2
Pior gravidade	Gravidade crítica	Gravidade alta
Principais avarias	Gravidade crítica: Falha da bomba de óleo no 2.0 TDI injetor-bomba Gravidade média: Software de emissões manipulado (dieselgate) e atualização posterior Gravidade alta: Bomba de alta pressão, injetores e fugas de gasóleo no EA189	Gravidade alta: Avaria do turbocompressor Gravidade média: Desgaste do volante bimassa e da embraiagem Gravidade alta: Falha ou desgaste dos injetores diesel
Reparação mais cara documentada	até 3 000 €Filtro de partículas colmatado ou sensor de pressão avariadoValor publicado^[3][16][17]	Sem dados fiáveis
Que versões comprar
ComprarVersões recomendadas	2.0 TDI EA288 (desde 2012)^[5] 2.0 TDI EA288 evo (desde 2019)^[6]	Nenhuma
Com precauçãoVersões a usar com precaução	2.0 TDI injetor-bomba (EA188, 2003-2010)^[4][18] 2.0 TDI common rail EA189 (2008-2015)^[3][19][20]	2.2 i-CTDi 140 (N22A1/N22A2, 2003-2011)^{[8][9][10][21]}
EvitarVersões a evitar	Nenhuma	Nenhuma

Gravidade de cada avaria: verde, baixa; âmbar, média; vermelho, alta; vermelho escuro, crítica. Como as avaliamos

Carros que montam cada um

2.0 TDI

Ver os 48 modelos com o 2.0 TDI

2.2 i-CTDi

Outras comparações

Com o 2.0 TDI

Com o 2.2 i-CTDi

Comparar outros motores

Primeiro motor

Segundo motor

É a comparação que está a ver: altere um dos dois motores.

Fontes

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Fiabilité et pannes Honda Civic (2006-2011)Fiches-auto.fr · Outra fonte · consultada em 27 de setembro de 2026 · em francês
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