2.0 TDI vs 1.8 TDCi: que motor é mais fiável?

O 2.0 TDI e o 1.8 TDCi empatam no nosso índice de risco: 48/100 (risco moderado). O 2.0 TDI tem 3 avarias graves documentadas, a principal «Falha da bomba de óleo no 2.0 TDI injetor-bomba»; o 1.8 TDCi, 1 avaria grave documentada, a principal «Rutura da correia de distribuição ou da correia (banhada em óleo) da bomba de alta pressão».

Índice de risco

2.0 TDI

Risco moderado · 3 avarias graves

Índice de risco

1.8 TDCi

Risco moderado · 1 avaria grave

O índice (0–100) pondera a gravidade e a frequência das três avarias mais sérias documentadas. Como é calculado

Revisto a 27 de setembro de 202624 fontes Como trabalhamos

o 2.0 TDI é fiável?

Depende da geração. O EA189 (2008-2015) é o motor do dieselgate: precisou de uma atualização de software e acumula avarias de EGR, filtro de partículas, turbo e injeção. O anterior injetor-bomba arrasta falhas da bomba de óleo, e nos EA288 e EA288 evo (desde 2012) as falhas conhecidas são menores: fugas de líquido de arrefecimento e algum depósito de AdBlue.^{[1][2][3][4][5][6]}

Ver as 8 avarias do 2.0 TDI

o 1.8 TDCi é fiável?

O 1.8 TDCi (nome de código Lynx) foi o diesel habitual da Ford entre 2001 e 2014, com injeção common rail Delphi e turbo de geometria variável. É um motor com avarias bem documentadas: o volante bimassa e a embraiagem são, de longe, o seu ponto mais fraco, seguidos dos injetores, da válvula EGR e, em menor medida, das mangueiras do turbo e da própria distribuição.^{[7][8][9][10]}

Ver as 5 avarias do 1.8 TDCi

Comparação lado a lado

Comparação de 2.0 TDI e 1.8 TDCi
Dado	2.0 TDI	1.8 TDCi
Ficha técnica
Tipo	Motor	Motor
Combustível	Diesel	Diesel
Cilindrada	1 968 cm³	1 753 cm³
Distribuição	Correia dentada (seca)	Correia dentada (seca)
Potência	84–240 cv	75–125 cv
Produção	desde 2003^{[1][11][12][13][14]}	2001–2014^[7][15][16]
Fiabilidade
Índice de risco (o que é)	48Risco moderado	48Risco moderado
Avarias documentadas	8	5
De gravidade alta ou crítica	3	1
Pior gravidade	Gravidade crítica	Gravidade crítica
Principais avarias	Gravidade crítica: Falha da bomba de óleo no 2.0 TDI injetor-bomba Gravidade média: Software de emissões manipulado (dieselgate) e atualização posterior Gravidade alta: Bomba de alta pressão, injetores e fugas de gasóleo no EA189	Gravidade crítica: Rutura da correia de distribuição ou da correia (banhada em óleo) da bomba de alta pressão Gravidade média: Desgaste prematuro do volante bimassa e da embraiagem Gravidade média: Falha dos injetores Delphi (fugas, fissuras ou má pulverização)
Reparação mais cara documentada	até 3 000 €Filtro de partículas colmatado ou sensor de pressão avariadoValor publicado^[3][17][18]	Sem dados fiáveis
Que versões comprar
ComprarVersões recomendadas	2.0 TDI EA288 (desde 2012)^[5] 2.0 TDI EA288 evo (desde 2019)^[6]	Nenhuma
Com precauçãoVersões a usar com precaução	2.0 TDI injetor-bomba (EA188, 2003-2010)^[4][19] 2.0 TDI common rail EA189 (2008-2015)^[3][20][21]	1.8 TDCi 75/90/100 (afinações de acesso: Focus I e Transit Connect)^[8][9] 1.8 TDCi 110/115/125 (Focus II, C-Max, Mondeo, Galaxy, S-Max e Transit Connect)^{[8][9][10][22][23][24]}
EvitarVersões a evitar	Nenhuma	Nenhuma

Gravidade de cada avaria: verde, baixa; âmbar, média; vermelho, alta; vermelho escuro, crítica. Como as avaliamos

Carros que montam cada um

2.0 TDI

Ver os 48 modelos com o 2.0 TDI

1.8 TDCi

Ver os 8 modelos com o 1.8 TDCi

Outras comparações

Com o 2.0 TDI

Com o 1.8 TDCi

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Segundo motor

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Fontes

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