2.0 TDI vs 2.0 Ingenium diésel: que motor é mais fiável?

Segundo o nosso índice de risco, o 2.0 TDI apresenta menos risco do que o 2.0 Ingenium diésel: 48/100 (risco moderado) contra 87/100 (risco muito alto). O 2.0 TDI tem 3 avarias graves documentadas, a principal «Falha da bomba de óleo no 2.0 TDI injetor-bomba»; o 2.0 Ingenium diésel, 4 avarias graves documentadas, a principal «Alongamento da corrente de distribuição».

Índice de risco

2.0 TDI

Risco moderado · 3 avarias graves

Menos risco

Índice de risco

2.0 Ingenium diésel

Risco muito alto · 4 avarias graves

O índice (0–100) pondera a gravidade e a frequência das três avarias mais sérias documentadas. Como é calculado

Revisto a 27 de setembro de 202621 fontes Como trabalhamos

o 2.0 TDI é fiável?

Depende da geração. O EA189 (2008-2015) é o motor do dieselgate: precisou de uma atualização de software e acumula avarias de EGR, filtro de partículas, turbo e injeção. O anterior injetor-bomba arrasta falhas da bomba de óleo, e nos EA288 e EA288 evo (desde 2012) as falhas conhecidas são menores: fugas de líquido de arrefecimento e algum depósito de AdBlue.^{[1][2][3][4][5][6]}

Ver as 8 avarias do 2.0 TDI

o 2.0 Ingenium diésel é fiável?

O 2.0 Ingenium diesel é o motor a gasóleo de quatro cilindros que a Jaguar Land Rover desenhou de raiz e que monta desde 2015 no Range Rover Evoque, no Discovery Sport e em vários Jaguar. Várias fontes documentam de forma recorrente o alongamento da corrente de distribuição, o desgaste do veio de equilibragem, falhas do turbo e diluição de combustível no óleo, pelo que convém verificá-lo a fundo antes de o comprar.^[7][8]

Ver as 5 avarias do 2.0 Ingenium diésel

Comparação lado a lado

Comparação de 2.0 TDI e 2.0 Ingenium diésel
Dado	2.0 TDI	2.0 Ingenium diésel
Ficha técnica
Tipo	Motor	Motor
Combustível	Diesel	Diesel
Cilindrada	1 968 cm³	1 999 cm³
Distribuição	Correia dentada (seca)	Corrente
Potência	84–240 cv	150–240 cv
Produção	desde 2003^{[1][9][10][11][12]}	desde 2015^[7]
Fiabilidade
Índice de risco (o que é)	48Risco moderado	87Risco muito alto
Avarias documentadas	8	5
De gravidade alta ou crítica	3	4
Pior gravidade	Gravidade crítica	Gravidade crítica
Principais avarias	Gravidade crítica: Falha da bomba de óleo no 2.0 TDI injetor-bomba Gravidade média: Software de emissões manipulado (dieselgate) e atualização posterior Gravidade alta: Bomba de alta pressão, injetores e fugas de gasóleo no EA189	Gravidade crítica: Alongamento da corrente de distribuição Gravidade alta: Falha do turbocompressor Gravidade alta: Diluição de combustível no óleo ligada às regenerações do filtro de partículas
Reparação mais cara documentada	até 3 000 €Filtro de partículas colmatado ou sensor de pressão avariadoValor publicado^[3][13][14]	até 7 000 €Alongamento da corrente de distribuiçãoValor publicado^[15][16]
Que versões comprar
ComprarVersões recomendadas	2.0 TDI EA288 (desde 2012)^[5] 2.0 TDI EA288 evo (desde 2019)^[6]	Nenhuma
Com precauçãoVersões a usar com precaução	2.0 TDI injetor-bomba (EA188, 2003-2010)^[4][17] 2.0 TDI common rail EA189 (2008-2015)^[3][18][19]	Ingenium diesel monoturbo 150-200 CV (204DTD, 2015-presente)^[15][20][21] Ingenium diesel bi-turbo 240 CV (204DTA, 2015-presente)^[16]
EvitarVersões a evitar	Nenhuma	Nenhuma

Gravidade de cada avaria: verde, baixa; âmbar, média; vermelho, alta; vermelho escuro, crítica. Como as avaliamos

Carros que montam cada um

2.0 TDI

Ver os 48 modelos com o 2.0 TDI

2.0 Ingenium diésel

Ver os 10 modelos com o 2.0 Ingenium diésel

Outras comparações

Com o 2.0 TDI

Com o 2.0 Ingenium diésel

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Primeiro motor

Segundo motor

É a comparação que está a ver: altere um dos dois motores.

Fontes

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VW EA288Wikipedia (alemán) · Outra fonte · consultada em 26 de setembro de 2026 · em alemão
VW EA188Wikipedia (alemán) · Outra fonte · consultada em 26 de setembro de 2026 · em alemão
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