2.0 TDI vs 1.7 CDTI: que motor é mais fiável?

Segundo o nosso índice de risco, o 1.7 CDTI apresenta menos risco do que o 2.0 TDI: 36/100 contra 48/100 (ambos, risco moderado). O 2.0 TDI tem 3 avarias graves documentadas, a principal «Falha da bomba de óleo no 2.0 TDI injetor-bomba»; o 1.7 CDTI, 3 avarias graves documentadas, a principal «Desgaste do volante bimassa e da embraiagem».

Índice de risco

2.0 TDI

Risco moderado · 3 avarias graves

Índice de risco

1.7 CDTI

Risco moderado · 3 avarias graves

Menos risco

O índice (0–100) pondera a gravidade e a frequência das três avarias mais sérias documentadas. Como é calculado

Revisto a 27 de setembro de 202624 fontes Como trabalhamos

o 2.0 TDI é fiável?

Depende da geração. O EA189 (2008-2015) é o motor do dieselgate: precisou de uma atualização de software e acumula avarias de EGR, filtro de partículas, turbo e injeção. O anterior injetor-bomba arrasta falhas da bomba de óleo, e nos EA288 e EA288 evo (desde 2012) as falhas conhecidas são menores: fugas de líquido de arrefecimento e algum depósito de AdBlue.^{[1][2][3][4][5][6]}

Ver as 8 avarias do 2.0 TDI

o 1.7 CDTI é fiável?

O 1.7 CDTI (Isuzu, 2003-2015) é um diesel simples e muito difundido, mas acumula testemunhos de válvula EGR e injetores sujos de fuligem, filtro de partículas (FAP) obstruído com diluição do óleo, desgaste do volante bimassa e da embraiagem, e do alternador da marca Hitachi; além disso, exige respeitar a substituição da correia de distribuição a cada 150.000 km ou 6 anos para evitar uma avaria grave.^{[7][8][9][10][11][12][13]}

Ver as 5 avarias do 1.7 CDTI

Comparação lado a lado

Comparação de 2.0 TDI e 1.7 CDTI
Dado	2.0 TDI	1.7 CDTI
Ficha técnica
Tipo	Motor	Motor
Combustível	Diesel	Diesel
Cilindrada	1 968 cm³	1 686 cm³
Distribuição	Correia dentada (seca)	Correia dentada (seca)
Potência	84–240 cv	100–130 cv
Produção	desde 2003^{[1][14][15][16][17]}	2003–2015^[7][18][19]
Fiabilidade
Índice de risco (o que é)	48Risco moderado	36Risco moderado
Avarias documentadas	8	5
De gravidade alta ou crítica	3	3
Pior gravidade	Gravidade crítica	Gravidade crítica
Principais avarias	Gravidade crítica: Falha da bomba de óleo no 2.0 TDI injetor-bomba Gravidade média: Software de emissões manipulado (dieselgate) e atualização posterior Gravidade alta: Bomba de alta pressão, injetores e fugas de gasóleo no EA189	Gravidade alta: Desgaste do volante bimassa e da embraiagem Gravidade alta: Obstrução do filtro de partículas (FAP) e diluição do óleo Gravidade crítica: Correia de distribuição: risco de avaria grave se não for substituída a tempo
Reparação mais cara documentada	até 3 000 €Filtro de partículas colmatado ou sensor de pressão avariadoValor publicado^[3][20][21]	Sem dados fiáveis
Que versões comprar
ComprarVersões recomendadas	2.0 TDI EA288 (desde 2012)^[5] 2.0 TDI EA288 evo (desde 2019)^[6]	Nenhuma
Com precauçãoVersões a usar com precaução	2.0 TDI injetor-bomba (EA188, 2003-2010)^[4][22] 2.0 TDI common rail EA189 (2008-2015)^[3][23][24]	1.7 CDTI 100-101 CV (Z17DTH, 2003-2007)^[12][13] 1.7 CDTI 110 CV (Z17DTJ/A17DTJ/A17DTC/A17DTE, 2007-2014)^[12][13] 1.7 CDTI 125 CV (Z17DTR/A17DTR, 2006-2013)^[8][9] 1.7 CDTI 130 CV (A17DTS, 2010-2015)^[12][13]
EvitarVersões a evitar	Nenhuma	Nenhuma

Gravidade de cada avaria: verde, baixa; âmbar, média; vermelho, alta; vermelho escuro, crítica. Como as avaliamos

Carros que montam cada um

2.0 TDI

Ver os 51 modelos com o 2.0 TDI

1.7 CDTI

Ver os 9 modelos com o 1.7 CDTI

Outras comparações

Com o 2.0 TDI

Com o 1.7 CDTI

Comparar outros motores

Primeiro motor

Segundo motor

É a comparação que está a ver: altere um dos dois motores.

Fontes

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