1.6 dCi vs 2.0 TDI: que motor é mais fiável?

O 1.6 dCi e o 2.0 TDI empatam no nosso índice de risco: 48/100 (risco moderado). O 1.6 dCi tem 2 avarias graves documentadas, a principal «Falha ou rutura prematura do turbocompressor»; o 2.0 TDI, 3 avarias graves documentadas, a principal «Falha da bomba de óleo no 2.0 TDI injetor-bomba».

Índice de risco

1.6 dCi

Risco moderado · 2 avarias graves

Índice de risco

2.0 TDI

Risco moderado · 3 avarias graves

O índice (0–100) pondera a gravidade e a frequência das três avarias mais sérias documentadas. Como é calculado

Revisto a 27 de setembro de 202625 fontes Como trabalhamos

o 1.6 dCi é fiável?

O 1.6 dCi (R9M) é um diesel com um historial em geral razoável, mas com avarias conhecidas e bem documentadas: o turbo falha com relativa frequência mesmo com poucos quilómetros, a válvula EGR entope, o filtro de partículas pode colmatar em trajetos curtos e há casos de fugas de óleo na tampa da corrente de distribuição que chegam a obrigar a desmontar o motor.^[1][2][3][4]

Ver as 5 avarias do 1.6 dCi

o 2.0 TDI é fiável?

Depende da geração. O EA189 (2008-2015) é o motor do dieselgate: precisou de uma atualização de software e acumula avarias de EGR, filtro de partículas, turbo e injeção. O anterior injetor-bomba arrasta falhas da bomba de óleo, e nos EA288 e EA288 evo (desde 2012) as falhas conhecidas são menores: fugas de líquido de arrefecimento e algum depósito de AdBlue.^{[5][6][7][8][9][10]}

Ver as 8 avarias do 2.0 TDI

Comparação lado a lado

Comparação de 1.6 dCi e 2.0 TDI
Dado	1.6 dCi	2.0 TDI
Ficha técnica
Tipo	Motor	Motor
Combustível	Diesel	Diesel
Cilindrada	1 598 cm³	1 968 cm³
Distribuição	Corrente	Correia dentada (seca)
Potência	95–165 cv	84–240 cv
Produção	2011–2020^{[2][11][12][13][14]}	desde 2003^{[5][15][16][17][18]}
Fiabilidade
Índice de risco (o que é)	48Risco moderado	48Risco moderado
Avarias documentadas	5	8
De gravidade alta ou crítica	2	3
Pior gravidade	Gravidade alta	Gravidade crítica
Principais avarias	Gravidade alta: Falha ou rutura prematura do turbocompressor Gravidade alta: Fuga de óleo na tampa da corrente de distribuição Gravidade média: Entupimento ou falha da válvula EGR	Gravidade crítica: Falha da bomba de óleo no 2.0 TDI injetor-bomba Gravidade média: Software de emissões manipulado (dieselgate) e atualização posterior Gravidade alta: Bomba de alta pressão, injetores e fugas de gasóleo no EA189
Reparação mais cara documentada	até 3 000 €Falha ou rutura prematura do turbocompressorValor publicado^[19]	até 3 000 €Filtro de partículas colmatado ou sensor de pressão avariadoValor publicado^[7][20][21]
Que versões comprar
ComprarVersões recomendadas	1.6 dCi na Mercedes-Benz (OM 622/OM 626, 115 e 136 CV, 2014-2018)^[12]	2.0 TDI EA288 (desde 2012)^[9] 2.0 TDI EA288 evo (desde 2019)^[10]
Com precauçãoVersões a usar com precaução	1.6 dCi Euro 5 (110 e 130 CV, 2011-2015)^[1][2] 1.6 Energy dCi Euro 6 com armadilha de NOx (130 e 160/165 CV, 2015-2019)^{[1][2][3][4][22]} 1.6 dCi para carrinhas (95, 115, 125 e 145 CV, Trafic III/Vivaro B/Talento, 2014-2020)^[14]	2.0 TDI injetor-bomba (EA188, 2003-2010)^[8][23] 2.0 TDI common rail EA189 (2008-2015)^[7][24][25]
EvitarVersões a evitar	Nenhuma	Nenhuma

Gravidade de cada avaria: verde, baixa; âmbar, média; vermelho, alta; vermelho escuro, crítica. Como as avaliamos

Carros que montam cada um

1.6 dCi

Ver os 15 modelos com o 1.6 dCi

2.0 TDI

Ver os 48 modelos com o 2.0 TDI

Outras comparações

Com o 1.6 dCi

Com o 2.0 TDI

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Segundo motor

É a comparação que está a ver: altere um dos dois motores.

Fontes

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Renault TraficWikipedia · Outra fonte · consultada em 27 de setembro de 2026 · em inglês
VW EA288Wikipedia (alemán) · Outra fonte · consultada em 26 de setembro de 2026 · em alemão
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