2.0 TSI / TFSI vs 1.2 Turbo: que motor é mais fiável?

Segundo o nosso índice de risco, o 1.2 Turbo apresenta menos risco do que o 2.0 TSI / TFSI: 32/100 (risco moderado) contra 54/100 (risco alto). O 2.0 TSI / TFSI tem 2 avarias graves documentadas, a principal «Consumo elevado de óleo»; o 1.2 Turbo, nenhuma avaria grave documentada.

Índice de risco

2.0 TSI / TFSI

Risco alto · 2 avarias graves

Índice de risco

1.2 Turbo

Risco moderado · 0 avarias graves

Menos risco

O índice (0–100) pondera a gravidade e a frequência das três avarias mais sérias documentadas. Como é calculado

Revisto a 27 de setembro de 202615 fontes Como trabalhamos

o 2.0 TSI / TFSI é fiável?

Depende sobretudo da geração. As primeiras unidades (2008-2012, sem Valvelift) têm mais queixas de consumo de óleo e algum desgaste adicional de corrente e tensor; desde 2012 o desenho com Valvelift reduziu o consumo de óleo, mas manteve a calamina nas válvulas de admissão como ponto fraco até que, por volta de 2016, se acrescentou injeção indireta de apoio. A caixa do termóstato com a bomba de água integrada tem fugas de líquido de refrigeração em várias gerações.^{[1][2][3][4][5]}

Ver as 5 avarias do 2.0 TSI / TFSI

o 1.2 Turbo é fiável?

Sim, é um motor sem problemas sistémicos graves conhecidos: o seu principal defeito documentado, uma falha de fabrico nas bobinas de ignição das primeiras unidades, está corrigido desde meados de 2018. Para além disso, os pontos a vigiar são os típicos de um turbo de injeção direta — calamina na admissão — e um desgaste da bomba de água por volta dos 75.000-80.000 km documentado por proprietários; não encontrámos um padrão de consumo excessivo de óleo.^[6][7][8]

Ver as 4 avarias do 1.2 Turbo

Comparação lado a lado

Comparação de 2.0 TSI / TFSI e 1.2 Turbo
Dado	2.0 TSI / TFSI	1.2 Turbo
Ficha técnica
Tipo	Motor	Motor
Combustível	Gasolina	Gasolina
Cilindrada	1 984 cm³	1 197 cm³
Distribuição	Corrente	Corrente
Potência	170–320 cv	116 cv
Produção	desde 2008^[1][9]	2015–2020^[10][11][12]
Fiabilidade
Índice de risco (o que é)	54Risco alto	32Risco moderado
Avarias documentadas	5	4
De gravidade alta ou crítica	2	0
Pior gravidade	Gravidade crítica	Gravidade média
Principais avarias	Gravidade alta: Consumo elevado de óleo Gravidade crítica: Desgaste da corrente de distribuição e do tensor Gravidade média: Calamina nas válvulas de admissão	Gravidade média: Acumulação de calamina nas válvulas de admissão Gravidade média: Falha de fabrico nas bobinas de ignição (unidades iniciais) Gravidade média: Desgaste prematuro da bomba de água
Reparação mais cara documentada	até 4 000 €Consumo elevado de óleoValor publicado^[13]	Sem dados fiáveis
Que versões comprar
ComprarVersões recomendadas	2.0 TSI/TFSI Gen 3B / evo, com injeção indireta acrescentada (2016 em diante, 190-320 CV)^[1][5][14]	Nenhuma
Com precauçãoVersões a usar com precaução	2.0 TSI/TFSI Gen 1, sem Valvelift (2008-2012, 170-220 CV)^{[2][3][14][15]} 2.0 TSI/TFSI Gen 2/3, com Valvelift e apenas injeção direta (2012-2016, 180-230 CV)^[2][3][14]	1.2 Turbo 116 (8NR-FTS, 2015-2020)^[6][7][8]
EvitarVersões a evitar	Nenhuma	Nenhuma

Gravidade de cada avaria: verde, baixa; âmbar, média; vermelho, alta; vermelho escuro, crítica. Como as avaliamos

Carros que montam cada um

2.0 TSI / TFSI

Ver os 42 modelos com o 2.0 TSI / TFSI

1.2 Turbo

Outras comparações

Com o 2.0 TSI / TFSI

Com o 1.2 Turbo

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Primeiro motor

Segundo motor

É a comparação que está a ver: altere um dos dois motores.

Fontes

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Toyota Auris : avis et témoignages de propriétairesFiches-auto.fr · Fórum de proprietários · consultada em 27 de setembro de 2026 · em francês
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