1.2 PureTech vs 2.0 TSI / TFSI: que motor é mais fiável?

Segundo o nosso índice de risco, o 2.0 TSI / TFSI apresenta menos risco do que o 1.2 PureTech: 54/100 (risco alto) contra 96/100 (risco muito alto). O 1.2 PureTech tem 7 avarias graves documentadas, a principal «Degradação da correia de distribuição em banho de óleo»; o 2.0 TSI / TFSI, 2 avarias graves documentadas, a principal «Consumo elevado de óleo».

Índice de risco

1.2 PureTech

Risco muito alto · 7 avarias graves

Índice de risco

2.0 TSI / TFSI

Risco alto · 2 avarias graves

Menos risco

O índice (0–100) pondera a gravidade e a frequência das três avarias mais sérias documentadas. Como é calculado

Revisto a 26 de setembro de 202625 fontes Como trabalhamos

o 1.2 PureTech é fiável?

O 1.2 PureTech com correia (2012-2025) tem um problema reconhecido pela Stellantis: a correia de distribuição em banho de óleo pode degradar-se, obstruir a lubrificação e, nos turbo de 2013-2018, danificar a bomba de vácuo do servofreio. Os turbo de 2014-2023 também podem consumir óleo. A Stellantis oferece 10 anos ou 180 000 km de cobertura; a geração com corrente (desde 2023) já não usa essa correia.^{[1][2][3][4][5]}

Ver as 7 avarias do 1.2 PureTech

o 2.0 TSI / TFSI é fiável?

Depende sobretudo da geração. As primeiras unidades (2008-2012, sem Valvelift) têm mais queixas de consumo de óleo e algum desgaste adicional de corrente e tensor; desde 2012 o desenho com Valvelift reduziu o consumo de óleo, mas manteve a calamina nas válvulas de admissão como ponto fraco até que, por volta de 2016, se acrescentou injeção indireta de apoio. A caixa do termóstato com a bomba de água integrada tem fugas de líquido de refrigeração em várias gerações.^{[6][7][8][9][10]}

Ver as 5 avarias do 2.0 TSI / TFSI

Comparação lado a lado

Comparação de 1.2 PureTech e 2.0 TSI / TFSI
Dado	1.2 PureTech	2.0 TSI / TFSI
Ficha técnica
Tipo	Motor	Motor
Combustível	Gasolina	Gasolina
Cilindrada	1 199 cm³	1 984 cm³
Distribuição	Correia em banho de óleo	Corrente
Potência	68–155 cv	170–320 cv
Produção	desde 2012^[11][12]	desde 2008^[6][13]
Fiabilidade
Índice de risco (o que é)	96Risco muito alto	54Risco alto
Avarias documentadas	7	5
De gravidade alta ou crítica	7	2
Pior gravidade	Gravidade crítica	Gravidade crítica
Principais avarias	Gravidade crítica: Degradação da correia de distribuição em banho de óleo Gravidade crítica: Perda de assistência à travagem por danos na bomba de vácuo Gravidade alta: Consumo excessivo de óleo por calamina nos segmentos ou falha do separador de óleo	Gravidade alta: Consumo elevado de óleo Gravidade crítica: Desgaste da corrente de distribuição e do tensor Gravidade média: Calamina nas válvulas de admissão
Reparação mais cara documentada	até 1 200 €Degradação da correia de distribuição em banho de óleoValor publicado^{[2][14][15][16]}	até 4 000 €Consumo elevado de óleoValor publicado^[17]
Que versões comprar
ComprarVersões recomendadas	Nenhuma	2.0 TSI/TFSI Gen 3B / evo, com injeção indireta acrescentada (2016 em diante, 190-320 CV)^[6][10][18]
Com precauçãoVersões a usar com precaução	1.2 VTi / PureTech atmosférico 68-83 CV (EB2, EB2F, EB2FA..., desde 2012)^[1][3][19] 1.2 PureTech turbo 110 e 130 CV Euro 6.1 (EB2DT, EB2DTS, 2013-2018)^{[2][3][4][20]} 1.2 PureTech turbo 100-155 CV Euro 6.2/6.3/6d (2018-2022)^[2][4][21] 1.2 PureTech turbo 100 e 130 CV com correia revista (2022-2025)^[1][2][22] 1.2 Turbo / Hybrid de terceira geração com corrente, 100-145 CV (desde 2023)^[23][24]	2.0 TSI/TFSI Gen 1, sem Valvelift (2008-2012, 170-220 CV)^{[7][8][18][25]} 2.0 TSI/TFSI Gen 2/3, com Valvelift e apenas injeção direta (2012-2016, 180-230 CV)^[7][8][18]
EvitarVersões a evitar	Nenhuma	Nenhuma

Gravidade de cada avaria: verde, baixa; âmbar, média; vermelho, alta; vermelho escuro, crítica. Como as avaliamos

Carros que montam cada um

1.2 PureTech

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2.0 TSI / TFSI

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Outras comparações

Com o 1.2 PureTech

Com o 2.0 TSI / TFSI

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Fontes

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