2.0 TSI / TFSI vs 1.0 TCe / SCe: que motor é mais fiável?

Segundo o nosso índice de risco, o 1.0 TCe / SCe apresenta menos risco do que o 2.0 TSI / TFSI: 41/100 (risco moderado) contra 54/100 (risco alto). O 2.0 TSI / TFSI tem 2 avarias graves documentadas, a principal «Consumo elevado de óleo»; o 1.0 TCe / SCe, 1 avaria grave documentada, a principal «Falhas do sistema de GPL (ECO-G) e recall do depósito».

Índice de risco

2.0 TSI / TFSI

Risco alto · 2 avarias graves

Índice de risco

1.0 TCe / SCe

Risco moderado · 1 avaria grave

Menos risco

O índice (0–100) pondera a gravidade e a frequência das três avarias mais sérias documentadas. Como é calculado

Revisto a 27 de setembro de 202616 fontes Como trabalhamos

o 2.0 TSI / TFSI é fiável?

Depende sobretudo da geração. As primeiras unidades (2008-2012, sem Valvelift) têm mais queixas de consumo de óleo e algum desgaste adicional de corrente e tensor; desde 2012 o desenho com Valvelift reduziu o consumo de óleo, mas manteve a calamina nas válvulas de admissão como ponto fraco até que, por volta de 2016, se acrescentou injeção indireta de apoio. A caixa do termóstato com a bomba de água integrada tem fugas de líquido de refrigeração em várias gerações.^{[1][2][3][4][5]}

Ver as 5 avarias do 2.0 TSI / TFSI

o 1.0 TCe / SCe é fiável?

O 1.0 TCe/SCe (H4D/H4Dt) é um três cilindros de conceção simples com fiabilidade razoável. A avaria mais citada é um ruído ou vibração na wastegate do turbo; a versão ECO-G (GPL) acrescenta falhas próprias da gestão do gás e um recall de 2023 por risco de fuga e incêndio no depósito. Documentam-se ainda um caso isolado de rutura da bomba de alta pressão e nenhum padrão de consumo de óleo.^[6][7][8]

Ver as 4 avarias do 1.0 TCe / SCe

Comparação lado a lado

Comparação de 2.0 TSI / TFSI e 1.0 TCe / SCe
Dado	2.0 TSI / TFSI	1.0 TCe / SCe
Ficha técnica
Tipo	Motor	Motor
Combustível	Gasolina	Gasolina
Cilindrada	1 984 cm³	999 cm³
Distribuição	Corrente	Corrente
Potência	170–320 cv	65–117 cv
Produção	desde 2008^[1][9]	desde 2019^[10][11]
Fiabilidade
Índice de risco (o que é)	54Risco alto	41Risco moderado
Avarias documentadas	5	4
De gravidade alta ou crítica	2	1
Pior gravidade	Gravidade crítica	Gravidade crítica
Principais avarias	Gravidade alta: Consumo elevado de óleo Gravidade crítica: Desgaste da corrente de distribuição e do tensor Gravidade média: Calamina nas válvulas de admissão	Gravidade crítica: Falhas do sistema de GPL (ECO-G) e recall do depósito Gravidade média: Ruído metálico ou vibração na wastegate do turbo Gravidade média: Rutura da bomba de combustível de alta pressão (caso isolado)
Reparação mais cara documentada	até 4 000 €Consumo elevado de óleoValor publicado^[12]	Sem dados fiáveis
Que versões comprar
ComprarVersões recomendadas	2.0 TSI/TFSI Gen 3B / evo, com injeção indireta acrescentada (2016 em diante, 190-320 CV)^[1][5][13]	1.0 SCe 65/75 (H4D, 2019-atualidade)^[6][14]
Com precauçãoVersões a usar com precaução	2.0 TSI/TFSI Gen 1, sem Valvelift (2008-2012, 170-220 CV)^{[2][3][13][15]} 2.0 TSI/TFSI Gen 2/3, com Valvelift e apenas injeção direta (2012-2016, 180-230 CV)^[2][3][13]	1.0 TCe 90/100 (H4Dt, 2019-atualidade)^[6][14] 1.0 TCe 110 (H4Dt, 2021-atualidade)^[16] 1.0 ECO-G 100 (H4Dt + GPL, 2020-atualidade)^[6][7][16] 1.0 DIG-T / IG-T 100-117 (HR10DDT, Nissan, 2017-atualidade)^[8]
EvitarVersões a evitar	Nenhuma	Nenhuma

Gravidade de cada avaria: verde, baixa; âmbar, média; vermelho, alta; vermelho escuro, crítica. Como as avaliamos

Carros que montam cada um

2.0 TSI / TFSI

Ver os 43 modelos com o 2.0 TSI / TFSI

1.0 TCe / SCe

Ver os 7 modelos com o 1.0 TCe / SCe

Outras comparações

Com o 2.0 TSI / TFSI

Com o 1.0 TCe / SCe

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Primeiro motor

Segundo motor

É a comparação que está a ver: altere um dos dois motores.

Fontes

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