2.0 TSI / TFSI vs 1.6 GDI / T-GDI: que motor é mais fiável?

Segundo o nosso índice de risco, o 1.6 GDI / T-GDI apresenta menos risco do que o 2.0 TSI / TFSI: 43/100 (risco moderado) contra 54/100 (risco alto). O 2.0 TSI / TFSI tem 2 avarias graves documentadas, a principal «Consumo elevado de óleo»; o 1.6 GDI / T-GDI, 2 avarias graves documentadas, a principal «Pré-ignição a baixas rotações e danos nas bielas no 1.6 T-GDI (documentado nos EUA)».

Índice de risco

2.0 TSI / TFSI

Risco alto · 2 avarias graves

Índice de risco

1.6 GDI / T-GDI

Risco moderado · 2 avarias graves

Menos risco

O índice (0–100) pondera a gravidade e a frequência das três avarias mais sérias documentadas. Como é calculado

Revisto a 27 de setembro de 202621 fontes Como trabalhamos

o 2.0 TSI / TFSI é fiável?

Depende sobretudo da geração. As primeiras unidades (2008-2012, sem Valvelift) têm mais queixas de consumo de óleo e algum desgaste adicional de corrente e tensor; desde 2012 o desenho com Valvelift reduziu o consumo de óleo, mas manteve a calamina nas válvulas de admissão como ponto fraco até que, por volta de 2016, se acrescentou injeção indireta de apoio. A caixa do termóstato com a bomba de água integrada tem fugas de líquido de refrigeração em várias gerações.^{[1][2][3][4][5]}

Ver as 5 avarias do 2.0 TSI / TFSI

o 1.6 GDI / T-GDI é fiável?

O 1.6 GDI e T-GDI (Gamma e o seu sucessor Smartstream) tem boa fama na Europa, com corrente de distribuição em vez de correia. Nos EUA há campanhas de recall por danos no pistão e na biela: catalisador sobreaquecido no GDI atmosférico e pré-ignição no T-GDI (software KSDS). Não encontrámos um padrão equivalente confirmado nos mesmos motores vendidos na Europa. Como em qualquer motor de injeção direta pura, convém vigiar a calamina nas válvulas de admissão.^[6][7][8][9]

Ver as 3 avarias do 1.6 GDI / T-GDI

Comparação lado a lado

Comparação de 2.0 TSI / TFSI e 1.6 GDI / T-GDI
Dado	2.0 TSI / TFSI	1.6 GDI / T-GDI
Ficha técnica
Tipo	Motor	Motor
Combustível	Gasolina	Gasolina
Cilindrada	1 984 cm³	1 591 cm³
Distribuição	Corrente	Corrente
Potência	170–320 cv	132–265 cv
Produção	desde 2008^[1][10]	desde 2010^{[6][11][12][13]}
Fiabilidade
Índice de risco (o que é)	54Risco alto	43Risco moderado
Avarias documentadas	5	3
De gravidade alta ou crítica	2	2
Pior gravidade	Gravidade crítica	Gravidade crítica
Principais avarias	Gravidade alta: Consumo elevado de óleo Gravidade crítica: Desgaste da corrente de distribuição e do tensor Gravidade média: Calamina nas válvulas de admissão	Gravidade crítica: Pré-ignição a baixas rotações e danos nas bielas no 1.6 T-GDI (documentado nos EUA) Gravidade média: Acumulação de calamina nas válvulas de admissão Gravidade crítica: Danos no pistão e na biela por sobreaquecimento do catalisador no 1.6 GDI atmosférico
Reparação mais cara documentada	até 4 000 €Consumo elevado de óleoValor publicado^[14]	Sem dados fiáveis
Que versões comprar
ComprarVersões recomendadas	2.0 TSI/TFSI Gen 3B / evo, com injeção indireta acrescentada (2016 em diante, 190-320 CV)^[1][5][15]	1.6 GDI (Gamma G4FD, 132-140 CV, atmosférico, desde 2010)^[8][9][16] Smartstream G1.6 T-GDI (180-204 CV, turbo com CVVD, desde 2019-2020)^[11] Smartstream G1.6 T-GDI híbrido HEV/PHEV (230-265 CV combinados, desde 2021)^[17]
Com precauçãoVersões a usar com precaução	2.0 TSI/TFSI Gen 1, sem Valvelift (2008-2012, 170-220 CV)^{[2][3][15][18]} 2.0 TSI/TFSI Gen 2/3, com Valvelift e apenas injeção direta (2012-2016, 180-230 CV)^[2][3][15]	1.6 T-GDI (Gamma G4FJ, 177-204 CV, turbo, desde 2011)^{[7][13][19][20][21]}
EvitarVersões a evitar	Nenhuma	Nenhuma

Gravidade de cada avaria: verde, baixa; âmbar, média; vermelho, alta; vermelho escuro, crítica. Como as avaliamos

Carros que montam cada um

2.0 TSI / TFSI

Ver os 42 modelos com o 2.0 TSI / TFSI

1.6 GDI / T-GDI

Ver os 15 modelos com o 1.6 GDI / T-GDI

Outras comparações

Com o 2.0 TSI / TFSI

Com o 1.6 GDI / T-GDI

Comparar outros motores

Primeiro motor

Segundo motor

É a comparação que está a ver: altere um dos dois motores.

Fontes

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