X20DTHY20DTHY22DTR
Motor 2.0 DTI e 2.2 DTI: avarias e fiabilidade
Opel/Vauxhall 2.0 DTI e 2.2 DTI (X20DTH/Y20DTH/Y22DTR) · Opel e Vauxhall
O 2.0 DTI e o 2.2 DTI (X20DTH/Y20DTH e Y22DTR) são os diesel de injeção direta com bomba Bosch VP44 que a Opel montou entre 1997 e 2005 no Astra G, no Vectra B e C, no Zafira A, no Signum e no Omega B. A Wikipédia em alemão documenta falhas recorrentes da bomba VP44 e do debitómetro na sua primeira fase, e um guia alemão de compra de carros usados aponta a válvula EGR como o seu principal ponto fraco mesmo com o motor já assente, no Vectra C.[1][2]
Que versões do 2.0 DTI e 2.2 DTI comprar?
O nosso veredicto para cada versão, com base nas avarias documentadas.
- Com precaução
2.0 DTI 100-101 CV (X20DTH/Y20DTH, 1.995 cc, 1997-2005)
1997–2005 · 100–101 cv · X20DTH, Y20DTH
Partilha a bomba de injeção VP44 e as falhas recorrentes de debitómetro e turbo documentadas na primeira fase deste motor, além do risco da válvula EGR comum a toda a família DTI.[1][2]
- Com precaução
2.2 DTI 120-125 CV (Y22DTR, 2.172 cc, 2000-2005)
2000–2005 · 120–125 cv · Y22DTR
Além do risco da válvula EGR, há testemunhos de gripagem do turbo em uso urbano e de uma fuga de estanquicidade na junta do coletor; não consta qualquer campanha do fabricante que os corrija.[7][8]
Comprar: Sem avarias graves conhecidas ou já corrigidas nesta versão. Com precaução: Pode comprar-se se se verificar algo concreto: histórico, peça substituída ou campanha realizada. Evitar: Risco alto de avaria grave difícil de verificar ou prevenir.
Avarias conhecidas do 2.0 DTI e 2.2 DTI
Ordenadas da mais para a menos importante (gravidade × frequência).
- 1Gravidade altaFrequência: OcasionalInjeçãoFalha da bomba de injeção VP44 e do debitómetroA Wikipédia em alemão documenta falhas recorrentes da bomba de injeção Bosch VP44 e do debitómetro na primeira fase deste motor. Um testemunho de um proprietário com este motor descreve a substituição da bomba aos 192.500 km, com um custo que classifica de «proibitivo».
- 2Gravidade altaFrequência: OcasionalTurboGripagem ou fugas no turbocompressorA Wikipédia em alemão documenta problemas de turbo na primeira fase do Vectra B. Testemunhos de proprietários descrevem um turbo gripado («grippe») num Vectra C após muitos trajetos curtos urbanos, e uma fuga de estanquicidade no coletor do turbo num Zafira A antes dos 30.000 km.
- 3Gravidade médiaFrequência: FrequenteAnticontaminaçãoObstrução ou avaria da válvula EGRA válvula EGR é, segundo um guia alemão de compra de carros usados, a única fraqueza de relevo deste motor depois de assente no Vectra C. No Zafira A há vários testemunhos de proprietários com a EGR avariada, um deles antes dos 30.000 km.
Cores de gravidade: baixa, média, alta, crítica. Como as avaliamos
Por peça
Compare cada avaria com a mesma peça noutros motores: sintomas, custo e modelos afetados.
O que é o 2.0 DTI e 2.2 DTI
O 2.0 DTI e o 2.2 DTI são diesel de quatro cilindros com injeção direta (daí a sigla «DTi», de Direkteinspritzung) através de uma bomba rotativa Bosch VP44 de controlo eletrónico, muito anterior aos sistemas common rail que a Opel introduziria depois com o CDTI. O código do motor muda consoante a norma de emissões: X20DTH (1997-2000, Euro 2) e Y20DTH (2000-2005, Euro 3) para o 2.0 DTI de 1.995 cc e 100-101 CV, e Y22DTR para o 2.2 DTI de 2.172 cc e 120-125 CV, com turbo de geometria variável (VTG) na versão de maior potência. A distribuição é por corrente, descrita na documentação técnica consultada como «wartungsfrei» (sem manutenção).[1][6][9]
Em Espanha foi vendido sobretudo no Opel Astra G (1998-2004) e no Zafira A (1999-2005) com o 2.0 DTI, e no Vectra B (1995-2002), no Vectra C (2002-2008, apenas nos primeiros anos) e no Signum (2003-2008, apenas nos primeiros anos) com ambas as cilindradas; o Omega B (1994-2003), a grande berlina da Opel da época, também o montou na sua fase final. A partir de 2003-2005 estes motores foram progressivamente substituídos pelos diesel common rail 1.9 CDTI e 2.0/2.2 CDTI.[3][4][5][9][10]
A Wikipédia em alemão assinala que, na sua primeira fase de comercialização no Vectra B, este motor sofreu falhas recorrentes da bomba de injeção VP44 e do debitómetro, além de problemas de turbo e de consumo de óleo, embora classifique o bloco em si como «robusto e duradouro». Um guia alemão de compra de carros usados centrado no Vectra C, já com o motor mais assente, descreve-o como praticamente tão fiável como o posterior 1.9 CDTI, com a válvula EGR como única fraqueza assinalada.[1][2]
- Fabricante
- General Motors
- Combustível
- Diesel
- Cilindrada
- —
- Cilindros
- 4
- Alimentação
- Turbo
- Injeção
- Injeção direta
- Distribuição
- Corrente
- Potência
- 100–125 cv
- Binário máximo
- 280 Nm
- Produção
- 1997–2005
- Marcas
- Opel e Vauxhall
O que mudou entre versões
1997–2005
2.0 DTI 100-101 CV (X20DTH/Y20DTH, 1.995 cc, 1997-2005)
Motor de entrada da gama diesel DTI: estreou-se como X20DTH (Euro 2) em 1997 e passou a chamar-se Y20DTH (Euro 3) desde 2000 após a mudança da norma de emissões, sem variar de forma relevante a sua potência (100-101 CV).[1]
2000–2005
2.2 DTI 120-125 CV (Y22DTR, 2.172 cc, 2000-2005)
Versão de maior cilindrada e potência, com turbo de geometria variável (VTG): 125 CV na afinação europeia principal e 88 kW/120 CV na versão de exportação com a mesma mecânica. Chegou em agosto de 2000 e foi o diesel de acesso do Vectra C no seu lançamento em 2002, antes de a Opel o substituir pelo 1.9 CDTI common rail.[1][10]
Carros que montam o 2.0 DTI e 2.2 DTI
6 modelos vendidos na Europa. Entre em cada um para ver todas as suas avarias e a lista de verificação de compra.
Opel
- Opel Astra G2.0 DTI 16V1999–2004[9]
- Opel Vectra B2.0 DTI 16V · 2.2 DTI 16V1997–2002[1]
- Opel Zafira A2.0 DTI 16V · 2.2 DTI2000–2005[3][7]
- Opel Signum2.0 DTI · 2.2 DTI2003–2005[4]
- Opel Omega B2.0 DTI 16V · 2.2 DTI 16V1998–2003[5]
- Opel Vectra C2.2 DTI 16V2002–2004[10]
Compare o 2.0 DTI e 2.2 DTI
- 2.0 DTI e 2.2 DTI vs 1.5 BlueHDi
- 2.0 DTI e 2.2 DTI vs 1.6 HDi
- 2.0 DTI e 2.2 DTI vs 2.0 TDI
- 2.0 DTI e 2.2 DTI vs 1.5 dCi
- 2.0 DTI e 2.2 DTI vs BMW N47
- 2.0 DTI e 2.2 DTI vs 1.3 Multijet
- 2.0 DTI e 2.2 DTI vs OM651
- 2.0 DTI e 2.2 DTI vs 1.6 CRDi
- 2.0 DTI e 2.2 DTI vs 1.6 dCi
- 2.0 DTI e 2.2 DTI vs 1.6 TDI
- 2.0 DTI e 2.2 DTI vs 2.0 HDi
- 2.0 DTI e 2.2 DTI vs 2.2 JTDm Multijet II
- 2.0 DTI e 2.2 DTI vs BMW B47
- 2.0 DTI e 2.2 DTI vs BMW B57
- 2.0 DTI e 2.2 DTI vs BMW M47
- 2.0 DTI e 2.2 DTI vs BMW M57
- 2.0 DTI e 2.2 DTI vs BMW N57
- 2.0 DTI e 2.2 DTI vs 1.6 e 2.0 MultiJet II
- 2.0 DTI e 2.2 DTI vs 1.9 JTD/Multijet e 2.4 JTD
- 2.0 DTI e 2.2 DTI vs 2.3 MultiJet
- 2.0 DTI e 2.2 DTI vs 2.4 JTD / JTDm Multijet
- 2.0 DTI e 2.2 DTI vs 1.8 TDCi
- 2.0 DTI e 2.2 DTI vs 2.2 / 2.4 / 3.2 TDCi (Puma)
- 2.0 DTI e 2.2 DTI vs 1.5 / 2.0 EcoBlue
- 2.0 DTI e 2.2 DTI vs 2.0 e 2.2 VCDi
- 2.0 DTI e 2.2 DTI vs 2.2 i-CTDi
- 2.0 DTI e 2.2 DTI vs 1.6 / 2.2 i-DTEC
- 2.0 DTI e 2.2 DTI vs 1.7 CRDi
- 2.0 DTI e 2.2 DTI vs 2.0 e 2.2 CRDi
- 2.0 DTI e 2.2 DTI vs 1.1 e 1.4 CRDi
- 2.0 DTI e 2.2 DTI vs 2.0 CRDi (D4EA)
- 2.0 DTI e 2.2 DTI vs 2.2 TD4 / SD4
- 2.0 DTI e 2.2 DTI vs 2.0 Ingenium diésel
- 2.0 DTI e 2.2 DTI vs TDV6 / SDV6
- 2.0 DTI e 2.2 DTI vs e-Skyactiv D 3.3
- 2.0 DTI e 2.2 DTI vs MZR-CD
- 2.0 DTI e 2.2 DTI vs Skyactiv-D
- 2.0 DTI e 2.2 DTI vs 2.0 CDI (OM640)
- 2.0 DTI e 2.2 DTI vs OM642
- 2.0 DTI e 2.2 DTI vs 2.2 CDI (OM646)
- 2.0 DTI e 2.2 DTI vs OM654
- 2.0 DTI e 2.2 DTI vs OM656
- 2.0 DTI e 2.2 DTI vs 1.8/2.2 DI-D
- 2.0 DTI e 2.2 DTI vs 2.2/2.5 dCi
- 2.0 DTI e 2.2 DTI vs 2.5 dCi YD25
- 2.0 DTI e 2.2 DTI vs 1.6 CDTI
- 2.0 DTI e 2.2 DTI vs 1.7 CDTI
- 2.0 DTI e 2.2 DTI vs 2.0 CDTI
- 2.0 DTI e 2.2 DTI vs 1.4 HDi
- 2.0 DTI e 2.2 DTI vs 2.0 BlueHDi
- 2.0 DTI e 2.2 DTI vs 2.2 HDi
- 2.0 DTI e 2.2 DTI vs 1.9 dCi
- 2.0 DTI e 2.2 DTI vs 2.0 dCi
- 2.0 DTI e 2.2 DTI vs 2.2 dCi e 3.0 dCi V6
- 2.0 DTI e 2.2 DTI vs 2.3 dCi (M9T)
- 2.0 DTI e 2.2 DTI vs 1.6 e-XDi160
- 2.0 DTI e 2.2 DTI vs 2.2 MultiJet / BlueHDi (Stellantis)
- 2.0 DTI e 2.2 DTI vs 1.4 D-4D
- 2.0 DTI e 2.2 DTI vs 2.0/2.2 D-4D
- 2.0 DTI e 2.2 DTI vs 2.4 / 2.8 D-4D (GD)
- 2.0 DTI e 2.2 DTI vs VM Motori 2.8 e 3.0 CRD
- 2.0 DTI e 2.2 DTI vs D4/D5
- 2.0 DTI e 2.2 DTI vs D5 5 cilindros
- 2.0 DTI e 2.2 DTI vs 1.2 TDI
- 2.0 DTI e 2.2 DTI vs 1.4 TDI
- 2.0 DTI e 2.2 DTI vs 1.9 TDI
- 2.0 DTI e 2.2 DTI vs 2.5 TDI R5
- 2.0 DTI e 2.2 DTI vs 3.0 TDI V6
Peças de manutenção do motor 2.0 DTI e 2.2 DTI
As peças que se substituem nas revisões e na mudança da distribuição, pesquisadas para este motor. Confirme a referência com a matrícula ou o número de quadro.
Kit de corrente de distribuição
Filtro de óleo
Filtro de ar
Filtro de gasóleo
Velas de incandescência
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Fontes
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- Opel Vectra BWikipedia (alemán) · Outra fonte · consultada em 27 de setembro de 2026 · em alemão
- Opel Vectra C – Typische Probleme & SchwachstellenGebrauchtwagenberater.de · Outra fonte · consultada em 27 de setembro de 2026 · em alemão
- Opel Zafira AWikipedia (alemán) · Outra fonte · consultada em 27 de setembro de 2026 · em alemão
- Opel SignumWikipedia (alemán) · Outra fonte · consultada em 27 de setembro de 2026 · em alemão
- Opel OmegaWikipedia (inglés) · Outra fonte · consultada em 27 de setembro de 2026 · em inglês
- Opel OmegaWikipedia (alemán) · Outra fonte · consultada em 27 de setembro de 2026 · em alemão
- Fiabilité Opel Zafira - avis et pannes des propriétairesFiches-auto.fr · Fórum de proprietários · consultada em 27 de setembro de 2026 · em francês
- Fiabilité Opel Vectra - avis et pannes des propriétairesFiches-auto.fr · Fórum de proprietários · consultada em 27 de setembro de 2026 · em francês
- Opel Astra GWikipedia (alemán) · Outra fonte · consultada em 27 de setembro de 2026 · em alemão
- Opel Vectra CWikipedia (alemán) · Outra fonte · consultada em 27 de setembro de 2026 · em alemão