Saltar para o conteúdo
MotorFiable

TUD3YK9YTUD5TUD5YVJXVJYVJZ

Motor 1.5 D (TUD5): avarias e fiabilidade

PSA 1.4 D e 1.5 D (TUD3 e TUD5) · Peugeot e Citroën

É um diesel pequeno de injeção indireta, lento mas simples, com boa fama de resistência se tiver ultrapassado os problemas de juventude. O seu ponto fraco documentado é a junta da cabeça, com fugas de óleo que a PSA foi corrigindo por etapas entre 1995 e 1998; outras situações (ralenti alto, fugas da bomba, conector de pré-aquecimento) são ocasionais.[1][2][3]

Índice de risco
19
Risco baixo · o que é
Avarias documentadas
3
0 de gravidade alta ou crítica
Distribuição
Correia dentada (seca)
Ficha técnica[4][5][6]
Produção
1988–2004
5 modelos neste site

15 fontesComo trabalhamos

Que versões do 1.5 D (TUD5) comprar?

O nosso veredicto para cada versão, com base nas avarias documentadas.

  • 1.4 D 50 CV (TUD3Y, 1993-1994 no 106)

    1993–1994 · 50 cv · TUD3Y, K9Y

    Com precaução

    A Caradisiac avisa de uma possível incidência da junta da cabeça a partir de 100.000-130.000 km e de consumo excessivo de óleo até julho de 1993 por um problema de segmentos; a L'argus recomenda evitar os 1.4 D do 106. Só se compra com a junta da cabeça verificada.[1][3]

  • 1.5 D 54-58 CV (TUD5: VJZ, VJY e VJX, 1994-2003)

    1994–2003 · 54–58 cv · TUD5, TUD5Y, VJX, VJY, VJZ

    Com precaução

    As fugas de óleo da junta da cabeça e do retentor da cambota afetam sobretudo os carros anteriores a julho de 1998, data em que a Caradisiac situa a junta definitiva do 106; nas estatísticas do fiches-auto o motor dá poucas avarias e o que mais se repete é a embraiagem.[1][7][8]

Comprar: Sem avarias graves conhecidas ou já corrigidas nesta versão. Com precaução: Pode comprar-se se se verificar algo concreto: histórico, peça substituída ou campanha realizada. Evitar: Risco alto de avaria grave difícil de verificar ou prevenir.

Avarias conhecidas do 1.5 D (TUD5)

Ordenadas da mais para a menos importante (gravidade × frequência).

  1. 1Gravidade médiaFrequência: OcasionalCabeça e blocoFugas de óleo pela junta da cabeça e pelo retentor da cambotaNos 1.4 D e 1.5 D da PSA a junta da cabeça pode deixar escapar óleo (no 1.4 D, com risco de falha a partir dos 100.000 km) e o retentor da cambota do lado da distribuição pinga nos primeiros 1.5 D. Foi corrigida por etapas até julho de 1998.
  2. 2Gravidade médiaFrequência: RaraInjeçãoBomba de injeção: ralenti alto e fugasNos primeiros 1.5 D o ralenti podia ficar demasiado alto e exigir uma regulação da bomba de injeção (carros anteriores a janeiro de 1997 no Saxo e a junho de 1997 no 106). Mais raramente, a bomba perde gasóleo com muitos quilómetros.
  3. 3Gravidade baixaFrequência: RaraIgniçãoFalhas do pré-aquecimento: conector oxidado e velasNos 106 com 1.5 D fabricados entre março de 1996 e novembro de 1997 houve falhas do pré-aquecimento causadas pela oxidação progressiva de um conector, e não pelas velas; as concessões corrigiam-no nas revisões. No Saxo, os proprietários citam também a caixa e as velas.

Cores de gravidade: baixa, média, alta, crítica. Como as avaliamos

Por peça

Compare cada avaria com a mesma peça noutros motores: sintomas, custo e modelos afetados.

Sintomas destas avarias

O que é o 1.5 D (TUD5)

O TUD3 (1.4 D, 1.360 cc) e o TUD5 (1.5 D, 1.527 cc) são os diesel de injeção indireta com pré-câmara e bomba mecânica que a PSA montou nos seus utilitários pequenos. O TUD3 aproveitou o bloco de alumínio do gasolina TU3 com camisas húmidas reforçadas (daí o nome) e fabricou-se entre 1988 e 1994; o TUD5, com bloco de ferro e cabeça de alumínio, substituiu-o em 1994.[4]

No catálogo da MotorFiable equipa o Peugeot 106 (1.4 D de 1993 a 1994 e 1.5 D de 1994 a 2003) e o Citroën Saxo (1.5 D de 1996 a 2003). A Wikipedia recolhe-o ainda no Citroën AX e ZX, no Xsara vendido em Portugal e em modelos de outras marcas, como o Nissan Micra K11 ou o Rover 115 D.[4][5][9]

A imprensa especializada matiza a sua boa imagem: a Caradisiac atribui ao diesel do 106 os maiores problemas da gama, com dois defeitos graves que já não afetam os carros que sobreviveram, e a L'argus recomenda evitar os 1.4 D e 1.5 D do 106 pelo seu desempenho modesto e pelos problemas de junta da cabeça.[1][3]

Fabricante
PSA Peugeot Citroën
Família
TU (TUD)
Combustível
Diesel
Cilindrada
—
Cilindros
4
Alimentação
Atmosférico
Injeção
Injeção indireta
Distribuição
Correia dentada (seca)
Potência
50–58 cv
Binário máximo
100 Nm
Produção
1988–2004
Marcas
Peugeot e Citroën

Ficha técnica[4][5][6]

O que mudou entre versões

  1. 1993–1994

    1.4 D 50 CV (TUD3Y, 1993-1994 no 106)

    Versão de 1.360 cc e 50 CV que equipou o Peugeot 106 com bomba de injeção Bosch VP 20 e sem catalisador. O TUD3 nasceu em 1988 com o bloco de alumínio do TU3 e camisas húmidas reforçadas, e a Wikipedia descreve-o como propenso a falhas precoces da junta da cabeça.[4][5]

  2. 1994–2003

    1.5 D 54-58 CV (TUD5: VJZ, VJY e VJX, 1994-2003)

    Cilindrada de 1.527 cc com bloco de ferro e cabeça de alumínio, que substituiu o TUD3 em 1994 e resolveu, segundo a Wikipedia, as falhas de junta da cabeça. No 106, a Wikipedia (de) indica 57 CV com catalisador entre 1994 e 1996 (VJZ), 54 CV Euro 2 até 2000 (VJY) e o VJX Euro 3 desde outubro de 2000; as fichas francesas falam de 58 CV.[4][5][6]

Carros que montam o 1.5 D (TUD5)

5 modelos vendidos na Europa. Entre em cada um para ver todas as suas avarias e a lista de verificação de compra.

Citroën

Nissan

Peugeot

Compare o 1.5 D (TUD5)

Peças de manutenção do motor 1.5 D (TUD5)

As peças que se substituem nas revisões e na mudança da distribuição, pesquisadas para este motor. Confirme a referência com a matrícula ou o número de quadro.

Links de afiliado: se comprar nestas lojas, o MotorFiable pode receber uma comissão sem custo para si. Verifique a compatibilidade com a matrícula ou o número de quadro antes de encomendar. Links de afiliado

Vai comprar um carro com o 1.5 D (TUD5)?

Só o colocaremos em contacto com um parceiro se o autorizar no formulário.

Tem um carro com este motor? Conte-nos que avarias teve, a quantos quilómetros e quanto pagou. Comunique a sua avaria.

Fontes

Cada dado desta página liga à sua fonte. Se encontrar um erro, avise-nos.

  1. Peugeot 106: fiche fiabilitéCaradisiac · Imprensa automóvel · consultada em 2 de novembro de 2026 · em francês
  2. Citroën Saxo: fiche fiabilitéCaradisiac · Imprensa automóvel · consultada em 2 de novembro de 2026 · em francês
  3. Quelle citadine d'occasion choisir ?L'argus · Imprensa automóvel · consultada em 2 de novembro de 2026 · em francês
  4. PSA TUD engineWikipedia (en) · Outra fonte · consultada em 2 de novembro de 2026 · em inglês
  5. Peugeot 106Wikipedia (de) · Outra fonte · consultada em 2 de novembro de 2026 · em alemão
  6. Peugeot 106 1.5 D 58 ch: fiabilité du moteurFiches-auto.fr · Fórum de proprietários · consultada em 2 de novembro de 2026 · em francês
  7. Fiabilité Peugeot 106: pannes et avis des propriétairesFiches-auto.fr · Fórum de proprietários · consultada em 2 de novembro de 2026 · em francês
  8. Fiabilité Citroën Saxo: pannes et avis des propriétairesFiches-auto.fr · Fórum de proprietários · consultada em 2 de novembro de 2026 · em francês
  9. Citroën XsaraWikipedia (es) · Outra fonte · consultada em 2 de novembro de 2026 · em espanhol
  10. Citroën AXWikipedia (fr) · Outra fonte · consultada em 2 de novembro de 2026 · em francês
  11. Citroën AXWikipedia (de) · Outra fonte · consultada em 2 de novembro de 2026 · em alemão
  12. Citroën AXWikipedia (es) · Outra fonte · consultada em 2 de novembro de 2026 · em espanhol
  13. Citroën AXWikipedia (en) · Outra fonte · consultada em 2 de novembro de 2026 · em inglês
  14. Nissan Micra (segunda generación, K11)Wikipedia (inglés) · Outra fonte · consultada em 2 de novembro de 2026 · em inglês
  15. Nissan Micra II (K11)Wikipedia (francés) · Outra fonte · consultada em 2 de novembro de 2026 · em francês