1.5 D (TUD5) vs 2.3 dCi (M9T): que motor é mais fiável?

Segundo o nosso índice de risco, o 1.5 D (TUD5) apresenta menos risco do que o 2.3 dCi (M9T): 19/100 (risco baixo) contra 32/100 (risco moderado). O 1.5 D (TUD5) tem nenhuma avaria grave documentada; o 2.3 dCi (M9T), 2 avarias graves documentadas, a principal «Válvula EGR obstruída ou partida que danifica o turbo».

Índice de risco

1.5 D (TUD5)

Risco baixo · 0 avarias graves

Menos risco

Índice de risco

2.3 dCi (M9T)

Risco moderado · 2 avarias graves

O índice (0–100) pondera a gravidade e a frequência das três avarias mais sérias documentadas. Como é calculado

Revisto a 2 de novembro de 202614 fontes Como trabalhamos

o 1.5 D (TUD5) é fiável?

É um diesel pequeno de injeção indireta, lento mas simples, com boa fama de resistência se tiver ultrapassado os problemas de juventude. O seu ponto fraco documentado é a junta da cabeça, com fugas de óleo que a PSA foi corrigindo por etapas entre 1995 e 1998; outras situações (ralenti alto, fugas da bomba, conector de pré-aquecimento) são ocasionais.^[1][2][3]

Ver as 3 avarias do 1.5 D (TUD5)

o 2.3 dCi (M9T) é fiável?

O 2.3 dCi M9T é um diesel de furgoneta com boa durabilidade se a manutenção for cuidada. Os pontos fracos citados são a EGR e o turbo, os injetores e o filtro de partículas em uso urbano; as fontes são sobretudo sites de opinião.^[4][5]

Ver as 5 avarias do 2.3 dCi (M9T)

Comparação lado a lado

Comparação de 1.5 D (TUD5) e 2.3 dCi (M9T)
Dado	1.5 D (TUD5)	2.3 dCi (M9T)
Ficha técnica
Tipo	Motor	Motor
Combustível	Diesel	Diesel
Cilindrada	—	2 300 cm³
Distribuição	Correia dentada (seca)	Corrente
Potência	50–58 cv	100–180 cv
Produção	1988–2004^[6][7][8]	desde 2010^[4][5][9]
Fiabilidade
Índice de risco (o que é)	19Risco baixo	32Risco moderado
Avarias documentadas	3	5
De gravidade alta ou crítica	0	2
Pior gravidade	Gravidade média	Gravidade alta
Principais avarias	Gravidade média: Fugas de óleo pela junta da cabeça e pelo retentor da cambota Gravidade média: Bomba de injeção: ralenti alto e fugas Gravidade baixa: Falhas do pré-aquecimento: conector oxidado e velas	Gravidade alta: Válvula EGR obstruída ou partida que danifica o turbo Gravidade média: Injetores avariados do 2.3 dCi Gravidade média: Filtro de partículas (FAP) obstruído em uso urbano
Reparação mais cara documentada	Sem dados fiáveis	até 2 300 €Válvula EGR obstruída ou partida que danifica o turboValor publicado^[4][10]
Que versões comprar
ComprarVersões recomendadas	Nenhuma	2.3 dCi 100-125 CV (M9T)^[5] 2.3 dCi 130-145 CV (M9T)^[5]
Com precauçãoVersões a usar com precaução	1.4 D 50 CV (TUD3Y, 1993-1994 no 106)^[1][3] 1.5 D 54-58 CV (TUD5: VJZ, VJY e VJX, 1994-2003)^[1][11][12]	2.3 dCi 150-180 CV (M9T, algumas biturbo)^[5] 2.3 dCi do Navara D23 (NP300)^[13] 2.3 OM 699 do Mercedes Classe X, 163 e 190 CV (2017-2020)^[5][14]
EvitarVersões a evitar	Nenhuma	Nenhuma

Gravidade de cada avaria: verde, baixa; âmbar, média; vermelho, alta; vermelho escuro, crítica. Como as avaliamos

Carros que montam cada um

1.5 D (TUD5)

2.3 dCi (M9T)

Outras comparações

Com o 1.5 D (TUD5)

Com o 2.3 dCi (M9T)

Comparar outros motores

Primeiro motor

Segundo motor

É a comparação que está a ver: altere um dos dois motores.

Fontes

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