2.3 MultiJet vs 1.5 D (TUD5): que motor é mais fiável?

Segundo o nosso índice de risco, o 1.5 D (TUD5) apresenta menos risco do que o 2.3 MultiJet: 19/100 (risco baixo) contra 25/100 (risco moderado). O 2.3 MultiJet tem 2 avarias graves documentadas, a principal «Rutura da árvore de cames por defeito de fabrico (Ducato, 2016-2017)»; o 1.5 D (TUD5), nenhuma avaria grave documentada.

Índice de risco

2.3 MultiJet

Risco moderado · 2 avarias graves

Índice de risco

1.5 D (TUD5)

Risco baixo · 0 avarias graves

Menos risco

O índice (0–100) pondera a gravidade e a frequência das três avarias mais sérias documentadas. Como é calculado

Revisto a 2 de novembro de 202620 fontes Como trabalhamos

o 2.3 MultiJet é fiável?

O 2.3 MultiJet (F1A) do Fiat Ducato e do Iveco Daily tem poucas avarias com fonte sólida: o melhor documentado são três campanhas do Ducato Euro 6 de 2016-2019 (manga do intercooler, tubo da EGR e árvore de cames). Proprietários e oficinas citam ainda EGR, borboleta, injetores e AdBlue, quase sempre em fóruns ou sites comerciais, sem estatísticas.^{[1][2][3][4][5][6][7]}

Ver as 6 avarias do 2.3 MultiJet

o 1.5 D (TUD5) é fiável?

É um diesel pequeno de injeção indireta, lento mas simples, com boa fama de resistência se tiver ultrapassado os problemas de juventude. O seu ponto fraco documentado é a junta da cabeça, com fugas de óleo que a PSA foi corrigindo por etapas entre 1995 e 1998; outras situações (ralenti alto, fugas da bomba, conector de pré-aquecimento) são ocasionais.^[8][9][10]

Ver as 3 avarias do 1.5 D (TUD5)

Comparação lado a lado

Comparação de 2.3 MultiJet e 1.5 D (TUD5)
Dado	2.3 MultiJet	1.5 D (TUD5)
Ficha técnica
Tipo	Motor	Motor
Combustível	Diesel	Diesel
Cilindrada	2 287 cm³	—
Distribuição	Correia dentada (seca)	Correia dentada (seca)
Potência	95–160 cv	50–58 cv
Produção	desde 2002^{[11][12][13][14]}	1988–2004^[15][16][17]
Fiabilidade
Índice de risco (o que é)	25Risco moderado	19Risco baixo
Avarias documentadas	6	3
De gravidade alta ou crítica	2	0
Pior gravidade	Gravidade crítica	Gravidade média
Principais avarias	Gravidade crítica: Rutura da árvore de cames por defeito de fabrico (Ducato, 2016-2017) Gravidade média: Válvula EGR e borboleta de admissão obstruídas por calamina e humidade Gravidade média: Injetores common rail com fugas ou fraco desempenho	Gravidade média: Fugas de óleo pela junta da cabeça e pelo retentor da cambota Gravidade média: Bomba de injeção: ralenti alto e fugas Gravidade baixa: Falhas do pré-aquecimento: conector oxidado e velas
Reparação mais cara documentada	Sem dados fiáveis	Sem dados fiáveis
Que versões comprar
ComprarVersões recomendadas	Nenhuma	Nenhuma
Com precauçãoVersões a usar com precaução	2.3 Multijet / HPI de primeira geração (F1AE0481, 2006-2011)^[5][14] 2.3 Multijet II Euro 5 (F1AE3481, 2010-2016)^[5][18] 2.3 Multijet Euro 6 com dupla EGR (Ducato, 2016-2019)^[1][2][3][6] 2.3 Multijet 2 Euro 6d com AdBlue (Ducato, 2019-2021)^[7] 2.3 F1A no Iveco Daily VI (2014-atualidade)^[3]	1.4 D 50 CV (TUD3Y, 1993-1994 no 106)^[8][10] 1.5 D 54-58 CV (TUD5: VJZ, VJY e VJX, 1994-2003)^[8][19][20]
EvitarVersões a evitar	Nenhuma	Nenhuma

Gravidade de cada avaria: verde, baixa; âmbar, média; vermelho, alta; vermelho escuro, crítica. Como as avaliamos

Carros que montam cada um

2.3 MultiJet

1.5 D (TUD5)

Outras comparações

Com o 2.3 MultiJet

Com o 1.5 D (TUD5)

Comparar outros motores

Primeiro motor

Segundo motor

É a comparação que está a ver: altere um dos dois motores.

Fontes

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