1.5 D (TUD5) vs 2.0 dCi: que motor é mais fiável?

Segundo o nosso índice de risco, o 1.5 D (TUD5) apresenta menos risco do que o 2.0 dCi: 19/100 (risco baixo) contra 52/100 (risco alto). O 1.5 D (TUD5) tem nenhuma avaria grave documentada; o 2.0 dCi, 2 avarias graves documentadas, a principal «Falha prematura do turbocompressor».

Índice de risco

1.5 D (TUD5)

Risco baixo · 0 avarias graves

Menos risco

Índice de risco

2.0 dCi

Risco alto · 2 avarias graves

O índice (0–100) pondera a gravidade e a frequência das três avarias mais sérias documentadas. Como é calculado

Revisto a 2 de novembro de 202618 fontes Como trabalhamos

o 1.5 D (TUD5) é fiável?

É um diesel pequeno de injeção indireta, lento mas simples, com boa fama de resistência se tiver ultrapassado os problemas de juventude. O seu ponto fraco documentado é a junta da cabeça, com fugas de óleo que a PSA foi corrigindo por etapas entre 1995 e 1998; outras situações (ralenti alto, fugas da bomba, conector de pré-aquecimento) são ocasionais.^[1][2][3]

Ver as 3 avarias do 1.5 D (TUD5)

o 2.0 dCi é fiável?

O 2.0 dCi (M9R) é um diesel da Aliança Renault-Nissan com pontos fracos conhecidos e bem documentados: o turbo e a válvula EGR falham com relativa frequência, o filtro de partículas colmata em utilização urbana e há casos de injetores e até da corrente de distribuição que falham mais cedo do que o esperado em vários dos modelos que o montam.^[4][5][6][7]

Ver as 5 avarias do 2.0 dCi

Comparação lado a lado

Comparação de 1.5 D (TUD5) e 2.0 dCi
Dado	1.5 D (TUD5)	2.0 dCi
Ficha técnica
Tipo	Motor	Motor
Combustível	Diesel	Diesel
Cilindrada	—	1 995 cm³
Distribuição	Correia dentada (seca)	Corrente
Potência	50–58 cv	90–177 cv
Produção	1988–2004^[8][9][10]	2005–2016^{[11][12][13][14]}
Fiabilidade
Índice de risco (o que é)	19Risco baixo	52Risco alto
Avarias documentadas	3	5
De gravidade alta ou crítica	0	2
Pior gravidade	Gravidade média	Gravidade crítica
Principais avarias	Gravidade média: Fugas de óleo pela junta da cabeça e pelo retentor da cambota Gravidade média: Bomba de injeção: ralenti alto e fugas Gravidade baixa: Falhas do pré-aquecimento: conector oxidado e velas	Gravidade alta: Falha prematura do turbocompressor Gravidade crítica: Desgaste ou rutura da corrente de distribuição Gravidade média: Colmatação do filtro de partículas (FAP)
Reparação mais cara documentada	Sem dados fiáveis	Sem dados fiáveis
Que versões comprar
ComprarVersões recomendadas	Nenhuma	Nenhuma
Com precauçãoVersões a usar com precaução	1.4 D 50 CV (TUD3Y, 1993-1994 no 106)^[1][3] 1.5 D 54-58 CV (TUD5: VJZ, VJY e VJX, 1994-2003)^[1][15][16]	2.0 dCi 130-150 (M9R, ligeiros de passageiros, 2005-2012)^[4][5][7] 2.0 dCi 160-177 (M9R, ligeiros de passageiros de maior potência, 2006-2016)^[5][6][17] 2.0 dCi 90-115 (M9R, furgonetas, 2006-2014)^[18]
EvitarVersões a evitar	Nenhuma	Nenhuma

Gravidade de cada avaria: verde, baixa; âmbar, média; vermelho, alta; vermelho escuro, crítica. Como as avaliamos

Carros que montam cada um

1.5 D (TUD5)

2.0 dCi

Ver os 12 modelos com o 2.0 dCi

Outras comparações

Com o 1.5 D (TUD5)

Com o 2.0 dCi

Comparar outros motores

Primeiro motor

Segundo motor

É a comparação que está a ver: altere um dos dois motores.

Fontes

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