1.6 dCi vs 1.5 D (TUD5): que motor é mais fiável?

Segundo o nosso índice de risco, o 1.5 D (TUD5) apresenta menos risco do que o 1.6 dCi: 19/100 (risco baixo) contra 48/100 (risco moderado). O 1.6 dCi tem 2 avarias graves documentadas, a principal «Falha ou rutura prematura do turbocompressor»; o 1.5 D (TUD5), nenhuma avaria grave documentada.

Índice de risco

1.6 dCi

Risco moderado · 2 avarias graves

Índice de risco

1.5 D (TUD5)

Risco baixo · 0 avarias graves

Menos risco

O índice (0–100) pondera a gravidade e a frequência das três avarias mais sérias documentadas. Como é calculado

Revisto a 2 de novembro de 202618 fontes Como trabalhamos

o 1.6 dCi é fiável?

O 1.6 dCi (R9M) é um diesel com um historial em geral razoável, mas com avarias conhecidas e bem documentadas: o turbo falha com relativa frequência mesmo com poucos quilómetros, a válvula EGR entope, o filtro de partículas pode colmatar em trajetos curtos e há casos de fugas de óleo na tampa da corrente de distribuição que chegam a obrigar a desmontar o motor.^[1][2][3][4]

Ver as 5 avarias do 1.6 dCi

o 1.5 D (TUD5) é fiável?

É um diesel pequeno de injeção indireta, lento mas simples, com boa fama de resistência se tiver ultrapassado os problemas de juventude. O seu ponto fraco documentado é a junta da cabeça, com fugas de óleo que a PSA foi corrigindo por etapas entre 1995 e 1998; outras situações (ralenti alto, fugas da bomba, conector de pré-aquecimento) são ocasionais.^[5][6][7]

Ver as 3 avarias do 1.5 D (TUD5)

Comparação lado a lado

Comparação de 1.6 dCi e 1.5 D (TUD5)
Dado	1.6 dCi	1.5 D (TUD5)
Ficha técnica
Tipo	Motor	Motor
Combustível	Diesel	Diesel
Cilindrada	1 598 cm³	—
Distribuição	Corrente	Correia dentada (seca)
Potência	95–165 cv	50–58 cv
Produção	2011–2020^{[2][8][9][10][11]}	1988–2004^[12][13][14]
Fiabilidade
Índice de risco (o que é)	48Risco moderado	19Risco baixo
Avarias documentadas	5	3
De gravidade alta ou crítica	2	0
Pior gravidade	Gravidade alta	Gravidade média
Principais avarias	Gravidade alta: Falha ou rutura prematura do turbocompressor Gravidade alta: Fuga de óleo na tampa da corrente de distribuição Gravidade média: Entupimento ou falha da válvula EGR	Gravidade média: Fugas de óleo pela junta da cabeça e pelo retentor da cambota Gravidade média: Bomba de injeção: ralenti alto e fugas Gravidade baixa: Falhas do pré-aquecimento: conector oxidado e velas
Reparação mais cara documentada	até 3 000 €Falha ou rutura prematura do turbocompressorValor publicado^[15]	Sem dados fiáveis
Que versões comprar
ComprarVersões recomendadas	1.6 dCi na Mercedes-Benz (OM 622/OM 626, 115 e 136 CV, 2014-2018)^[9]	Nenhuma
Com precauçãoVersões a usar com precaução	1.6 dCi Euro 5 (110 e 130 CV, 2011-2015)^[1][2] 1.6 Energy dCi Euro 6 com armadilha de NOx (130 e 160/165 CV, 2015-2019)^{[1][2][3][4][16]} 1.6 dCi para carrinhas (95, 115, 125 e 145 CV, Trafic III/Vivaro B/Talento, 2014-2020)^[11]	1.4 D 50 CV (TUD3Y, 1993-1994 no 106)^[5][7] 1.5 D 54-58 CV (TUD5: VJZ, VJY e VJX, 1994-2003)^[5][17][18]
EvitarVersões a evitar	Nenhuma	Nenhuma

Gravidade de cada avaria: verde, baixa; âmbar, média; vermelho, alta; vermelho escuro, crítica. Como as avaliamos

Carros que montam cada um

1.6 dCi

Ver os 15 modelos com o 1.6 dCi

1.5 D (TUD5)

Outras comparações

Com o 1.6 dCi

Com o 1.5 D (TUD5)

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Primeiro motor

Segundo motor

É a comparação que está a ver: altere um dos dois motores.

Fontes

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