2.0 / 2.4 i-VTEC vs 1.6 THP: que motor é mais fiável?

Segundo o nosso índice de risco, o 2.0 / 2.4 i-VTEC apresenta menos risco do que o 1.6 THP: 23/100 (risco baixo) contra 64/100 (risco alto). O 2.0 / 2.4 i-VTEC tem 1 avaria grave documentada, a principal «Desgaste e picadas do árbore de cames no 2.0 K20 (Accord VII, CR-V II, Civic)»; o 1.6 THP, 2 avarias graves documentadas, a principal «Alongamento da corrente e do tensor de distribuição (versões turbo, antes de 2012)».

Índice de risco

2.0 / 2.4 i-VTEC

Risco baixo · 1 avaria grave

Menos risco

Índice de risco

1.6 THP

Risco alto · 2 avarias graves

O índice (0–100) pondera a gravidade e a frequência das três avarias mais sérias documentadas. Como é calculado

Revisto a 30 de outubro de 202616 fontes Como trabalhamos

o 2.0 / 2.4 i-VTEC é fiável?

Motores de gasolina atmosféricos da Honda (K20/K24 e R20) com corrente de distribuição. A única avaria grave documentada é o desgaste do árbore de cames nos primeiros K20 (2003-2004); o R20A e o K24Z não mostram avarias graves nas fontes consultadas e só aparecem casos isolados de consumo de óleo. A amostra de testemunhos é pequena.^{[1][2][3][4][5][6]}

Ver as 2 avarias do 2.0 / 2.4 i-VTEC

o 1.6 THP é fiável?

O 1.6 THP turbo e o seu irmão atmosférico, o 1.6 VTi, formam a família Prince, desenvolvida em conjunto com a BMW e também usada pela MINI: não têm fama de fiáveis. As versões turbo fabricadas antes de 2012 arrastam um problema conhecido de alongamento da corrente de distribuição, e todo o bloco partilha uma bomba de água descrita como frágil; as versões turbo acrescentam consumo de óleo e avarias da bomba de alta pressão de combustível.^{[7][8][9][10]}

Ver as 5 avarias do 1.6 THP

Comparação lado a lado

Comparação de 2.0 / 2.4 i-VTEC e 1.6 THP
Dado	2.0 / 2.4 i-VTEC	1.6 THP
Ficha técnica
Tipo	Motor	Motor
Combustível	Gasolina	Gasolina
Cilindrada	—	1 598 cm³
Distribuição	Corrente	Corrente
Potência	150–200 cv	120–270 cv
Produção	2001–2016^[11][12][13]	2006–2018^[7][14][15]
Fiabilidade
Índice de risco (o que é)	23Risco baixo	64Risco alto
Avarias documentadas	2	5
De gravidade alta ou crítica	1	2
Pior gravidade	Gravidade alta	Gravidade crítica
Principais avarias	Gravidade alta: Desgaste e picadas do árbore de cames no 2.0 K20 (Accord VII, CR-V II, Civic) Gravidade baixa: Consumo excessivo de óleo do motor 2.0 / 2.4 i-VTEC	Gravidade crítica: Alongamento da corrente e do tensor de distribuição (versões turbo, antes de 2012) Gravidade alta: Fragilidade da bomba de água e do permutador de calor Gravidade média: Avaria da bomba de alta pressão de combustível (HPFP) nas versões turbo
Reparação mais cara documentada	Sem dados fiáveis	Sem dados fiáveis
Que versões comprar
ComprarVersões recomendadas	2.0 i-VTEC 156 e 2.4 i-VTEC 200 (família K, Accord VII)^[4] 2.4 i-VTEC 200 CV (K24Z, Accord VIII)^[3] 2.0 i-VTEC 156 CV (R20A, Accord VIII)^[3] 2.0 i-VTEC 150-155 CV (R20A, CR-V III e IV)^[1][2]	Nenhuma
Com precauçãoVersões a usar com precaução	2.0 i-VTEC Type R (K20Z, Civic VIII FN2) desportivo^[11]	1.6 VTi 120 / 1.6 16v (EP6/EP6C, N12/N16, atmosférico)^[10] 1.6 THP de potência média (EP6DT/EP6DTS/EP6CDT, N14/N18; 140-190 CV)^[8][9][16] 1.6 THP de altas prestações (EP6CDXD/EP6FDTR/EP6CDTR, John Cooper Works N14/N18; 200-270 CV)^[8][9][10]
EvitarVersões a evitar	Nenhuma	Nenhuma

Gravidade de cada avaria: verde, baixa; âmbar, média; vermelho, alta; vermelho escuro, crítica. Como as avaliamos

Carros que montam cada um

2.0 / 2.4 i-VTEC

Ver os 7 modelos com o 2.0 / 2.4 i-VTEC

1.6 THP

Ver os 16 modelos com o 1.6 THP

Outras comparações

Com o 2.0 / 2.4 i-VTEC

Com o 1.6 THP

Comparar outros motores

Primeiro motor

Segundo motor

É a comparação que está a ver: altere um dos dois motores.

Fontes

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