2.2 i-CTDi vs 2.0/2.2 D-4D: que motor é mais fiável?

Segundo o nosso índice de risco, o 2.2 i-CTDi apresenta menos risco do que o 2.0/2.2 D-4D: 52/100 (risco alto) contra 77/100 (risco muito alto). O 2.2 i-CTDi tem 2 avarias graves documentadas, a principal «Avaria do turbocompressor»; o 2.0/2.2 D-4D, 1 avaria grave documentada, a principal «Junta da cabeça do motor deformada e consumo de óleo no 2.2 D-4D».

Índice de risco

2.2 i-CTDi

Risco alto · 2 avarias graves

Menos risco

Índice de risco

2.0/2.2 D-4D

Risco muito alto · 1 avaria grave

O índice (0–100) pondera a gravidade e a frequência das três avarias mais sérias documentadas. Como é calculado

Revisto a 27 de setembro de 202618 fontes Como trabalhamos

o 2.2 i-CTDi é fiável?

O 2.2 i-CTDi é o diesel com que a Honda equipou o Civic, o Accord, o CR-V e o FR-V na Europa entre 2003 e 2011, antes do i-DTEC. Usa distribuição por corrente e injeção common-rail, uma arquitetura que envelhece bem em termos gerais. As avarias mais documentadas são o desgaste do volante bimassa e da embraiagem, e as fissuras do coletor de escape; há também casos de turbo, EGR e injetores.^[1][2][3][4]

Ver as 5 avarias do 2.2 i-CTDi

o 2.0/2.2 D-4D é fiável?

Não: a família 2.0/2.2 D-4D é uma das mais problemáticas dos diesel da Toyota. O bloco de 2.2 (2AD-FTV e 2AD-FHV D-CAT) acumula muitos casos de junta da cabeça do motor deformada e de consumo ou diluição de óleo no Avensis, no RAV4, no Auris, no Corolla Verso e no Verso; a válvula EGR e os injetores falham com frequência em toda a família, e o filtro D-CAT entope se o carro não circular regularmente em estrada.^[5][6][7][8]

Ver as 4 avarias do 2.0/2.2 D-4D

Comparação lado a lado

Comparação de 2.2 i-CTDi e 2.0/2.2 D-4D
Dado	2.2 i-CTDi	2.0/2.2 D-4D
Ficha técnica
Tipo	Motor	Motor
Combustível	Diesel	Diesel
Cilindrada	2 204 cm³	—
Distribuição	Corrente	Corrente
Potência	140 cv	116–177 cv
Produção	2003–2011^[1][3][9]	2005–2018^{[10][11][12][13][14]}
Fiabilidade
Índice de risco (o que é)	52Risco alto	77Risco muito alto
Avarias documentadas	5	4
De gravidade alta ou crítica	2	1
Pior gravidade	Gravidade alta	Gravidade crítica
Principais avarias	Gravidade alta: Avaria do turbocompressor Gravidade média: Desgaste do volante bimassa e da embraiagem Gravidade alta: Falha ou desgaste dos injetores diesel	Gravidade crítica: Junta da cabeça do motor deformada e consumo de óleo no 2.2 D-4D Gravidade média: Válvula EGR obstruída por fuligem Gravidade média: Desgaste e falha dos injetores
Reparação mais cara documentada	Sem dados fiáveis	Sem dados fiáveis
Que versões comprar
ComprarVersões recomendadas	Nenhuma	Nenhuma
Com precauçãoVersões a usar com precaução	2.2 i-CTDi 140 (N22A1/N22A2, 2003-2011)^{[2][3][4][15]}	2.0 D-4D (1AD-FTV, 116-126 CV, 2005-2018)^[5][16]
EvitarVersões a evitar	Nenhuma	2.2 D-4D (2AD-FTV, 136-150 CV, 2005-2015)^{[5][6][7][8][16][17][18]} 2.2 D-4D D-CAT (2AD-FHV, 174-177 CV, 2005-2015)^[6][16][17]

Gravidade de cada avaria: verde, baixa; âmbar, média; vermelho, alta; vermelho escuro, crítica. Como as avaliamos

Carros que montam cada um

2.2 i-CTDi

2.0/2.2 D-4D

Ver os 9 modelos com o 2.0/2.2 D-4D

Outras comparações

Com o 2.2 i-CTDi

Com o 2.0/2.2 D-4D

Comparar outros motores

Primeiro motor

Segundo motor

É a comparação que está a ver: altere um dos dois motores.

Fontes

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