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Motor 2.4 / 2.8 D-4D (GD): avarias e fiabilidade

Toyota 2.4 / 2.8 D-4D (serie GD: 2GD-FTV e 1GD-FTV) · Toyota

Não há avarias mecânicas graves documentadas nas fontes europeias a que conseguimos aceder: a AutoBild considerava o 2.8 mais robusto do que o 3.0 que veio substituir, embora refira velas de pré-aquecimento que falham antes do tempo. O seu ponto fraco mais bem documentado é o filtro de partículas, com um litígio na Austrália mas sem campanha nem ação equivalentes na Europa, e há poucos exemplares com muitos quilómetros para avaliar a fiabilidade a longo prazo.[1][2][3]

Índice de risco
20
Risco baixo · o que é
Avarias documentadas
4
0 de gravidade alta ou crítica
Distribuição
Corrente
Ficha técnica[4][5][6][7]
Produção
desde 2015
2 modelos neste site

13 fontesComo trabalhamos

Que versões do 2.4 / 2.8 D-4D (GD) comprar?

O nosso veredicto para cada versão, com base nas avarias documentadas.

  • 2.4 D-4D 150 (2GD-FTV, 150 CV, desde 2016)

    desde 2016 · 150 cv · 2GD-FTV

    Com precaução

    Não há avarias mecânicas graves documentadas na Europa para o 2.4, mas partilha a tecnologia do filtro de partículas e o litígio australiano nomeia também o 2GD-FTV: convém saber como o carro foi utilizado e garantir que as regenerações não ficam a meio.[8][9]

  • 2.8 D-4D 177 (1GD-FTV, 177 CV, 2015-2020)

    2015–2020 · 177 cv · 1GD-FTV

    Com precaução

    É a versão anterior à revisão de 2020, com o filtro de partículas que a Toyota Austrália diz ter modificado depois em hardware e software e que foi objeto do litígio australiano; convém verificar o seu historial de utilização e de manutenção e perguntar se as velas de pré-aquecimento já foram substituídas, que a AutoBild cita como o que falha primeiro.[1][2][8]

  • 2.8 D-4D 204 (1GD-FTV, 204 CV, desde 2020)

    desde 2020 · 204 cv · 1GD-FTV

    Comprar

    Não encontrámos falhas graves específicas desta versão em fontes europeias. A Toyota Austrália atribui aos Hilux de 2020 alterações de hardware e software no filtro de partículas, mas não confirmámos que se apliquem às unidades europeias; a quilometragem acumulada ainda é baixa, pelo que a ausência de avarias documentadas não é uma garantia.[8]

Comprar: Sem avarias graves conhecidas ou já corrigidas nesta versão. Com precaução: Pode comprar-se se se verificar algo concreto: histórico, peça substituída ou campanha realizada. Evitar: Risco alto de avaria grave difícil de verificar ou prevenir.

Avarias conhecidas do 2.4 / 2.8 D-4D (GD)

Ordenadas da mais para a menos importante (gravidade × frequência).

  1. 1Gravidade médiaFrequência: OcasionalAnticontaminaçãoObstrução do filtro de partículas (DPF) por regenerações incompletasO filtro de partículas (DPF) dos diesel GD pode saturar-se de fuligem quando as regenerações não chegam a completar-se, sobretudo com trajetos curtos e urbanos, e provoca luz de aviso, fumo branco e modo de emergência. Está muito documentado na Austrália; na Europa não encontrámos campanha nem litígio.
  2. 2Gravidade médiaFrequência: RaraTurboTurbo de geometria variável (VNT) bloqueado por fuligemNos Hilux 2.4 e 2.8 D-4D de 2016-2020, a fuligem pode fazer com que a geometria variável do turbo emperre e dê pressão de sobrealimentação incorreta, com perda de potência ou modo de emergência. Só o recolhe um guia sueco e uma ficha técnica geral, pelo que o tratamos como raro.
  3. 3Gravidade médiaFrequência: RaraLubrificaçãoDiluição de gasóleo no óleo por regenerações do filtro de partículas interrompidasNos Hilux 2.4 e 2.8 D-4D de 2016-2020, as regenerações do filtro de partículas interrompidas podem deixar gasóleo no óleo do motor: o nível da vareta sobe e o óleo cheira a combustível. Só há duas fontes que o mencionam e não dão números; avaliamo-lo como raro.
  4. 4Gravidade baixaFrequência: RaraIgniçãoFalha prematura das velas de pré-aquecimento do 2.8 D-4DNo Land Cruiser 150 com o 2.8 D-4D, a AutoBild assinala que o que costuma falhar antes do tempo são antes as velas de pré-aquecimento, que além disso oferecem muitas vezes resistência ao serem desmontadas e encarecem a mão de obra.

Cores de gravidade: baixa, média, alta, crítica. Como as avaliamos

Por peça

Compare cada avaria com a mesma peça noutros motores: sintomas, custo e modelos afetados.

Sintomas destas avarias

O que é o 2.4 / 2.8 D-4D (GD)

A série GD é a família de motores diesel de quatro cilindros com que a Toyota substituiu a série KD a partir de 2015 nos seus modelos com chassis de longarinas. É fabricada no Japão, na Índia e na Tailândia e combina turbocompressor de geometria variável e injeção common rail. Nos carros vendidos na Europa existem duas cilindradas: o 2GD-FTV de 2.393 cc (2.4 D-4D) e o 1GD-FTV de 2.755 cc (2.8 D-4D). Segundo as fichas do ADAC, ambos são Euro 6, têm filtro de partículas com catalisador SCR que consome AdBlue e usam distribuição por corrente.[4][6][7]

O Hilux de oitava geração chegou ao Reino Unido em abril de 2016 com o 2.4 D-4D de 150 CV como único motor; a renovação de 2020 acrescentou o 2.8 D-4D, que sobe para 204 CV e até 500 Nm com caixa automática. No Land Cruiser J150, o 2.8 chegou em 2015 em vez do 3.0 D-4D, com 177 CV, e de outubro de 2020 a agosto de 2024 foi vendido na Alemanha com 204 CV, segundo o ADAC.[1][5][6][7]

Em janeiro de 2024, a Toyota reconheceu irregularidades nos ensaios de certificação de potência de três motores diesel, entre eles o 1GD-FTV e o 2GD-FTV, cujos testes foram realizados pela Toyota Industries: foi usada uma versão do software da centralina diferente da de série, com resultados que pareciam mais uniformes. A Toyota sustenta que os motores revistos cumprem os requisitos de potência e que não é necessário deixar de utilizar os veículos; a imprensa espanhola noticiou que a importação para a Europa destes modelos com estes motores foi interrompida e que as unidades já entregues a clientes não deveriam ser afetadas. O Ministério japonês levantou a suspensão das expedições dos motores da Toyota Industries a 27 de fevereiro de 2024 e as expedições do Hilux a partir da Tailândia foram retomadas a 4 de março.[10][11][12]

No seu teste de usados do Land Cruiser 150, de janeiro de 2020, a AutoBild opinava que o novo 2.8 parecia, pelo menos até então, dar menos problemas e ser mais robusto do que o anterior 3.0, cujos injetores Denso eram de facto um risco, embora alertasse para o facto de haver menos exemplares com muitos quilómetros. A base de campanhas do Reino Unido (DVSA) não regista nenhuma campanha do filtro de partículas para o Hilux nem para o Land Cruiser: do Hilux só regista campanhas de outros sistemas e, do Land Cruiser, duas pequenas sem indicar o motor (a flange do injetor de ureia do tubo de escape, com 589 veículos fabricados entre junho de 2015 e janeiro de 2016, e um tubo de combustível mal apertado no Prado, com 87 veículos de março e abril de 2019). As listagens europeias do Hilux que revimos só mostram campanhas de airbag, eCall e direção assistida.[1][3][13]

Fabricante
Toyota Motor Corporation
Família
Toyota GD (ESTEC)
Combustível
Diesel
Cilindrada
—
Cilindros
4
Alimentação
Turbo
Injeção
Common rail
Distribuição
Corrente
Potência
150–204 cv
Binário máximo
500 Nm
Produção
desde 2015
Marcas
Toyota

Ficha técnica[4][5][6][7]

O que mudou entre versões

  1. 2015–2020

    2.8 D-4D 177 (1GD-FTV, 177 CV, 2015-2020)

    Motor completamente novo com o qual o Land Cruiser J150 substituiu o 3.0 D-4D em 2015, com 177 CV. A AutoBild avaliava-o em 2020 como mais robusto do que o anterior 3.0, embora houvesse menos unidades com quilometragem elevada.[1][4]

  2. desde 2016

    2.4 D-4D 150 (2GD-FTV, 150 CV, desde 2016)

    Diesel de 2.393 cc com turbocompressor de geometria variável, common rail e corrente de distribuição. Na Europa é Euro 6 com filtro de partículas e SCR com AdBlue (depósito de 14 litros segundo o ADAC) e entrega 150 CV e 400 Nm. Foi o único motor do Hilux no seu lançamento britânico de abril de 2016.[4][5][7]

  3. desde 2020

    2.8 D-4D 204 (1GD-FTV, 204 CV, desde 2020)

    Revisão do 2.8 com 204 CV que chegou com a renovação de 2020 do Hilux e do Land Cruiser J150: Euro 6d-ISC-FCM, filtro de partículas com SCR (depósito de AdBlue de 12 litros no Land Cruiser) e corrente de distribuição; no Hilux atinge 500 Nm com caixa automática. A Toyota Austrália atribui aos Hilux desse ano alterações de hardware e software no sistema do filtro de partículas.[5][6][8]

Carros que montam o 2.4 / 2.8 D-4D (GD)

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Toyota

Compare o 2.4 / 2.8 D-4D (GD)

Peças de manutenção do motor 2.4 / 2.8 D-4D (GD)

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Fontes

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  1. Toyota Land Cruiser 150: Gebrauchtwagen-TestAUTO BILD · Imprensa automóvel · publicada em 20 de janeiro de 2020 · consultada em 9 de outubro de 2026 · em alemão
  2. Toyota Faces Up To $1.5 Billion Payout To Owners Over Diesel Lawsuit In AustraliaCarscoops · Imprensa automóvel · publicada em 7 de abril de 2022 · consultada em 9 de outubro de 2026 · em inglês
  3. DVSA – base de llamadas a revisiónDVSA (Reino Unido) · Organismo oficial · consultada em 9 de outubro de 2026 · em inglês
  4. Toyota GD engineWikipedia (inglés) · Outra fonte · consultada em 9 de outubro de 2026 · em inglês
  5. Toyota HiluxWikipedia (inglés) · Outra fonte · consultada em 9 de outubro de 2026 · em inglês
  6. Allgemeine Daten zum Toyota Land Cruiser 2.8 D-4D (5-Türer) (10/20 - 08/24)ADAC Autokatalog · Documentação técnica · consultada em 9 de outubro de 2026 · em alemão
  7. Allgemeine Daten zum Toyota Hilux Double Cab 2.4 D-4D Duty 4x4 (08/16 - 09/20)ADAC Autokatalog · Documentação técnica · consultada em 9 de outubro de 2026 · em alemão
  8. Toyota upgrades DPF system, no change on dust issuePractical Motoring · Imprensa automóvel · publicada em 27 de agosto de 2020 · consultada em 9 de outubro de 2026 · em inglês
  9. DPF regeneration: your questions answeredToyota UK Magazine · Fabricante · consultada em 9 de outubro de 2026 · em inglês
  10. El «dieselgate» de Toyota llega a España: bloqueada la venta del Land Cruiser y el Hilux por irregularidadesTestCoches · Imprensa automóvel · publicada em 30 de janeiro de 2024 · consultada em 9 de outubro de 2026 · em espanhol
  11. Toyota halts Hilux, Land Cruiser shipments over engine ‘irregularities’Cars.co.za · Imprensa automóvel · publicada em 30 de janeiro de 2024 · consultada em 9 de outubro de 2026 · em inglês
  12. Resumption of Production Related to Toyota Industries Diesel Engine IrregularitiesToyota Motor Corporation (Global Newsroom) · Fabricante · publicada em 28 de fevereiro de 2024 · consultada em 9 de outubro de 2026 · em inglês
  13. Toyota Hilux – Common problems (llamadas a revisión de la UE y del Reino Unido)car-recalls.eu · Outra fonte · consultada em 9 de outubro de 2026 · em inglês