2.2 HDi vs 2.4 / 2.8 D-4D (GD): que motor é mais fiável?

Segundo o nosso índice de risco, o 2.4 / 2.8 D-4D (GD) apresenta menos risco do que o 2.2 HDi: 20/100 (risco baixo) contra 48/100 (risco moderado). O 2.2 HDi tem 3 avarias graves documentadas, a principal «Entupimento do FAP com aditivo, sobretudo na versão de 128-138 CV»; o 2.4 / 2.8 D-4D (GD), nenhuma avaria grave documentada.

Índice de risco

2.2 HDi

Risco moderado · 3 avarias graves

Índice de risco

2.4 / 2.8 D-4D (GD)

Risco baixo · 0 avarias graves

Menos risco

O índice (0–100) pondera a gravidade e a frequência das três avarias mais sérias documentadas. Como é calculado

Revisto a 30 de outubro de 202618 fontes Como trabalhamos

o 2.2 HDi é fiável?

É um diesel derivado do 2.0 HDi que a PSA e a Ford partilharam em berlinas e monovolumes grandes (407, 607, 807, C5, C6, C8) e que a Land Rover e a Ford usaram com designação própria (TDCi, TD4, SD4) no Mondeo IV, no Freelander 2 e no primeiro Evoque. Segundo o fiches-auto, não sofre de forma crónica os problemas de turbo ou de volante bimassa de outros HDI mais pequenos, mas a versão de 128-138 CV tem de facto um problema recorrente de entupimento do FAP.^[1][2][3][4]

Ver as 4 avarias do 2.2 HDi

o 2.4 / 2.8 D-4D (GD) é fiável?

Não há avarias mecânicas graves documentadas nas fontes europeias a que conseguimos aceder: a AutoBild considerava o 2.8 mais robusto do que o 3.0 que veio substituir, embora refira velas de pré-aquecimento que falham antes do tempo. O seu ponto fraco mais bem documentado é o filtro de partículas, com um litígio na Austrália mas sem campanha nem ação equivalentes na Europa, e há poucos exemplares com muitos quilómetros para avaliar a fiabilidade a longo prazo.^[5][6][7]

Ver as 4 avarias do 2.4 / 2.8 D-4D (GD)

Comparação lado a lado

Comparação de 2.2 HDi e 2.4 / 2.8 D-4D (GD)
Dado	2.2 HDi	2.4 / 2.8 D-4D (GD)
Ficha técnica
Tipo	Motor	Motor
Combustível	Diesel	Diesel
Cilindrada	2 179 cm³	—
Distribuição	Correia dentada (seca)	Corrente
Potência	128–204 cv	150–204 cv
Produção	2000–2015^{[1][3][8][9][10]}	desde 2015^{[11][12][13][14]}
Fiabilidade
Índice de risco (o que é)	48Risco moderado	20Risco baixo
Avarias documentadas	4	4
De gravidade alta ou crítica	3	0
Pior gravidade	Gravidade alta	Gravidade média
Principais avarias	Gravidade alta: Entupimento do FAP com aditivo, sobretudo na versão de 128-138 CV Gravidade alta: Avarias do turbo, algo mais frequentes nas versões biturbo sequenciais Gravidade alta: Desgaste e falha dos injetores piezoelétricos	Gravidade média: Obstrução do filtro de partículas (DPF) por regenerações incompletas Gravidade média: Turbo de geometria variável (VNT) bloqueado por fuligem Gravidade média: Diluição de gasóleo no óleo por regenerações do filtro de partículas interrompidas
Reparação mais cara documentada	Sem dados fiáveis	Sem dados fiáveis
Que versões comprar
ComprarVersões recomendadas	2.2 HDi 150-156 (mono-turbo geometria variável, 2006-2012)^[15][16]	2.8 D-4D 204 (1GD-FTV, 204 CV, desde 2020)^[17]
Com precauçãoVersões a usar com precaução	2.2 HDi 128-138 (DW12 TED4, mono-turbo, 2000-2006)^[4] 2.2 HDi 170-175 biturbo (DW12 BTED4, 2005-2010)^[4][9] 2.2 HDi 190-204 biturbo (DW12 C, 2010-2015)^[9]	2.4 D-4D 150 (2GD-FTV, 150 CV, desde 2016)^[17][18] 2.8 D-4D 177 (1GD-FTV, 177 CV, 2015-2020)^[5][6][17]
EvitarVersões a evitar	Nenhuma	Nenhuma

Gravidade de cada avaria: verde, baixa; âmbar, média; vermelho, alta; vermelho escuro, crítica. Como as avaliamos

Carros que montam cada um

2.2 HDi

Ver os 13 modelos com o 2.2 HDi

2.4 / 2.8 D-4D (GD)

Outras comparações

Com o 2.2 HDi

Com o 2.4 / 2.8 D-4D (GD)

Comparar outros motores

Primeiro motor

Segundo motor

É a comparação que está a ver: altere um dos dois motores.

Fontes

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PSA EW/DW engineWikipedia (inglés) · Outra fonte · consultada em 27 de setembro de 2026 · em inglês
Ford MondeoWikipedia (francés) · Outra fonte · consultada em 27 de setembro de 2026 · em francês
Land Rover FreelanderWikipedia (francés) · Outra fonte · consultada em 27 de setembro de 2026 · em francês
Essai, avis et fiabilité des 2,2 HDI 136 chevauxFiches-Auto · Imprensa automóvel · consultada em 27 de setembro de 2026 · em francês
Toyota Land Cruiser 150: Gebrauchtwagen-TestAUTO BILD · Imprensa automóvel · publicada em 20 de janeiro de 2020 · consultada em 9 de outubro de 2026 · em alemão
Toyota Faces Up To $1.5 Billion Payout To Owners Over Diesel Lawsuit In AustraliaCarscoops · Imprensa automóvel · publicada em 7 de abril de 2022 · consultada em 9 de outubro de 2026 · em inglês
DVSA – base de llamadas a revisiónDVSA (Reino Unido) · Organismo oficial · consultada em 9 de outubro de 2026 · em inglês
Range Rover EvoqueWikipedia (inglés) · Outra fonte · consultada em 27 de setembro de 2026 · em inglês
Essai, avis et fiabilité des 2,2 HDI 204 chevauxFiches-Auto · Imprensa automóvel · consultada em 27 de setembro de 2026 · em francês
Essai Citroën C5 Exclusive + 2.2 HDI 200 TourerActu Automobile · Imprensa automóvel · publicada em 2011 · consultada em 27 de setembro de 2026 · em francês
Toyota GD engineWikipedia (inglés) · Outra fonte · consultada em 9 de outubro de 2026 · em inglês
Toyota HiluxWikipedia (inglés) · Outra fonte · consultada em 9 de outubro de 2026 · em inglês
Allgemeine Daten zum Toyota Land Cruiser 2.8 D-4D (5-Türer) (10/20 - 08/24)ADAC Autokatalog · Documentação técnica · consultada em 9 de outubro de 2026 · em alemão
Allgemeine Daten zum Toyota Hilux Double Cab 2.4 D-4D Duty 4x4 (08/16 - 09/20)ADAC Autokatalog · Documentação técnica · consultada em 9 de outubro de 2026 · em alemão
Essai Peugeot 4007 2.2 HDi DCS 6Caradisiac · Imprensa automóvel · publicada em 7 de abril de 2010 · consultada em 27 de setembro de 2026 · em francês
Citroën C-CrosserWikipedia (español) · Outra fonte · consultada em 27 de setembro de 2026 · em espanhol
Toyota upgrades DPF system, no change on dust issuePractical Motoring · Imprensa automóvel · publicada em 27 de agosto de 2020 · consultada em 9 de outubro de 2026 · em inglês
DPF regeneration: your questions answeredToyota UK Magazine · Fabricante · consultada em 9 de outubro de 2026 · em inglês