2.0 BlueHDi vs 2.4 / 2.8 D-4D (GD): que motor é mais fiável?

Segundo o nosso índice de risco, o 2.4 / 2.8 D-4D (GD) apresenta menos risco do que o 2.0 BlueHDi: 20/100 (risco baixo) contra 45/100 (risco moderado). O 2.0 BlueHDi tem 2 avarias graves documentadas, a principal «Colmatação do filtro de partículas (FAP) em trajetos curtos»; o 2.4 / 2.8 D-4D (GD), nenhuma avaria grave documentada.

Índice de risco

2.0 BlueHDi

Risco moderado · 2 avarias graves

Índice de risco

2.4 / 2.8 D-4D (GD)

Risco baixo · 0 avarias graves

Menos risco

O índice (0–100) pondera a gravidade e a frequência das três avarias mais sérias documentadas. Como é calculado

Revisto a 30 de outubro de 202616 fontes Como trabalhamos

o 2.0 BlueHDi é fiável?

O 2.0 BlueHDi é, do ponto de vista mecânico, um dos diesel mais sólidos da PSA/Stellantis: nas amostras disponíveis para as versões de 150 a 180 CV, o turbo, o FAP, a EGR e os injetores avariam bastante menos do que nas gerações do mesmo motor anteriores a 2013. O seu ponto fraco documentado é o depósito de AdBlue, com uma avaria tão generalizada que a Stellantis indemniza os afetados sem uma solução definitiva.^[1][2][3][4]

Ver as 4 avarias do 2.0 BlueHDi

o 2.4 / 2.8 D-4D (GD) é fiável?

Não há avarias mecânicas graves documentadas nas fontes europeias a que conseguimos aceder: a AutoBild considerava o 2.8 mais robusto do que o 3.0 que veio substituir, embora refira velas de pré-aquecimento que falham antes do tempo. O seu ponto fraco mais bem documentado é o filtro de partículas, com um litígio na Austrália mas sem campanha nem ação equivalentes na Europa, e há poucos exemplares com muitos quilómetros para avaliar a fiabilidade a longo prazo.^[5][6][7]

Ver as 4 avarias do 2.4 / 2.8 D-4D (GD)

Comparação lado a lado

Comparação de 2.0 BlueHDi e 2.4 / 2.8 D-4D (GD)
Dado	2.0 BlueHDi	2.4 / 2.8 D-4D (GD)
Ficha técnica
Tipo	Motor	Motor
Combustível	Diesel	Diesel
Cilindrada	1 997 cm³	—
Distribuição	Correia dentada (seca)	Corrente
Potência	150–180 cv	150–204 cv
Produção	2013–2021^[8][9][10]	desde 2015^{[11][12][13][14]}
Fiabilidade
Índice de risco (o que é)	45Risco moderado	20Risco baixo
Avarias documentadas	4	4
De gravidade alta ou crítica	2	0
Pior gravidade	Gravidade alta	Gravidade média
Principais avarias	Gravidade média: Avaria do depósito e da bomba do sistema AdBlue (SCR) Gravidade alta: Colmatação do filtro de partículas (FAP) em trajetos curtos Gravidade alta: Desgaste dos injetores e da bomba de alta pressão	Gravidade média: Obstrução do filtro de partículas (DPF) por regenerações incompletas Gravidade média: Turbo de geometria variável (VNT) bloqueado por fuligem Gravidade média: Diluição de gasóleo no óleo por regenerações do filtro de partículas interrompidas
Reparação mais cara documentada	até 1 500 €Avaria do depósito e da bomba do sistema AdBlue (SCR)Valor publicado^[3][4]	Sem dados fiáveis
Que versões comprar
ComprarVersões recomendadas	Nenhuma	2.8 D-4D 204 (1GD-FTV, 204 CV, desde 2020)^[15]
Com precauçãoVersões a usar com precaução	2.0 BlueHDi 150/163 (DW10FC/DW10FD, 2013-2020)^[1][3][4] 2.0 BlueHDi 177/180 (DW10FC/DW10FD, 2013-2021)^[1][2]	2.4 D-4D 150 (2GD-FTV, 150 CV, desde 2016)^[15][16] 2.8 D-4D 177 (1GD-FTV, 177 CV, 2015-2020)^[5][6][15]
EvitarVersões a evitar	Nenhuma	Nenhuma

Gravidade de cada avaria: verde, baixa; âmbar, média; vermelho, alta; vermelho escuro, crítica. Como as avaliamos

Carros que montam cada um

2.0 BlueHDi

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2.4 / 2.8 D-4D (GD)

Outras comparações

Com o 2.0 BlueHDi

Com o 2.4 / 2.8 D-4D (GD)

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Fontes

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