Problemas del BMW Serie 7 de 1997
El BMW Serie 7 de 1997 se vendía con 2 motores que hemos documentado: el M60 y M62 y el M50 y M52. Todos tienen averías graves que afectan a las unidades de ese año. La opción más segura es el M50 y M52 (veredicto «Con precaución»). Fuera del motor hay 2 averías documentadas que afectan a unidades de 1997, como cambio automático con cambios imprecisos hacia los 200.000 km.
Nota del BMW Serie 7 de 1997: fiabilidad aceptable
Calculada solo con 11 averías documentadas y sus fuentes: pesan más las averías más graves y frecuentes. Cómo se calcula
- Motor4,2De 3,7 a 4,8 según motor
- Caja de cambios7,91 avería
- Suspensión7,91 avería
- Frenos10,0Sin averías documentadas
- Neumáticos y ruedas10,0Sin averías documentadas
- Dirección10,0Sin averías documentadas
- Sistema eléctrico10,0Sin averías documentadas
- Faros y luces10,0Sin averías documentadas
- Electrónica y multimedia10,0Sin averías documentadas
- Climatización10,0Sin averías documentadas
- Carrocería e interior10,0Sin averías documentadas
- Airbags y seguridad10,0Sin averías documentadas
Qué cambia respecto al BMW Serie 7 de 1996
Los mismos motores y las mismas averías documentadas que en 1996.
Motor M60 y M62 en el BMW Serie 7 de 1997
Denominaciones: 730i · 735i / 735iL · 740i / 740iL
- Con precaución
M62B35, 3,5 litros (235 CV; 1996-1998)
235 CV · M62B35
Las guías de plástico de la cadena y los plásticos del circuito de refrigeración afectan a todos los M62; BMWBlog y Enginescope recomiendan comprobar que se han renovado.[5][6]
- Con precaución
M62B44, 4,4 litros (286 CV; 1996-1998)
286 CV · M62B44
Es un M62 sin VANOS, pero comparte las guías de plástico de la cadena y los plásticos de la refrigeración; Enginescope sitúa en 1996-1998 el riesgo residual de Nikasil en bloques tempranos.[5][6]
Averías que afectan a las unidades de 1997
- Gravedad críticaFrecuencia: FrecuenteDistribuciónGuías de plástico de la cadena de distribución rotas o desgastadasEl punto débil más citado del M62: las guías superiores de la cadena son de plástico y se vuelven quebradizas con el calor y los años. Si se rompen, la cadena puede saltar dientes y destruir el motor; los TU de 1998 en adelante son los más señalados.Aparece hacia 129.000 km
- Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalCulata y bloqueDesgaste de cilindros del M60 (y de algunos M62 tempranos) por el revestimiento de NikasilLos cilindros del M60, y los de algunos M62 tempranos, llevan un revestimiento de Nikasil que el azufre de la gasolina puede destruir; el motor pierde compresión. BMW cambió motores en garantía y pasó después al Alusil, que no tiene este problema.
- Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteRefrigeraciónFallo de los plásticos y de la bomba de agua del circuito de refrigeraciónEl circuito de refrigeración del V8 BMW envejece mal: bomba de agua con rodete de plástico, termostato, radiador, depósito de expansión y mangueras acaban fallando. Las fuentes aconsejan renovarlo de forma preventiva en coches de esta edad.
- Gravedad bajaFrecuencia: FrecuenteLubricaciónFugas de aceite por juntas y aumento del consumo de aceiteCon la edad, los V8 BMW M62 pierden aceite por las juntas de las tapas de válvulas, el cárter y el soporte del filtro, y con muchos kilómetros pueden consumir más aceite por el desgaste de los segmentos. Es un fallo de gravedad baja si se vigila el nivel.
Motor M50 y M52 en el BMW Serie 7 de 1997
Denominaciones: 728i · 728iL
- Con precaución
M52B28, 2,8 litros (193 CV; 1995-1999)
193 CV · M52B28
Misma lógica que los demás M52 anteriores a 1998: pide pruebas de que el bloque no está afectado por el Nikasil y de que la refrigeración y el VANOS se han revisado.[9][10][11]
Averías que afectan a las unidades de 1997
- Gravedad altaFrecuencia: FrecuenteRefrigeraciónFallo del sistema de refrigeración (depósito de expansión, termostato, bomba y radiador)El punto débil más citado del M52: el depósito de expansión, la carcasa del termostato, el rodete de la bomba y los depósitos del radiador son de plástico y se agrietan con la edad. Si se pierde refrigerante y el motor se recalienta, puede sufrir la culata.Aparece hacia 97.000 km
- Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalCulata y bloqueDesgaste prematuro de los cilindros (revestimiento Nikasil)Algunos M52 de bloque de aluminio con cilindros de Nikasil, fabricados entre 1995 y marzo de 1998, sufrieron desgaste prematuro por el azufre del combustible y perdieron compresión. BMW pasó a camisas de hierro en 1998 y el M52TU las llevó de serie.
- Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteDistribuciónDesgaste de las juntas del VANOSEl VANOS, la distribución variable del M52, pierde estanqueidad cuando se endurecen sus juntas internas: aparecen ralentí irregular, falta de fuerza a bajo régimen y más consumo. Se repara con un kit de juntas, pero hace falta herramienta especial.Aparece hacia 97.000 km
- Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteLubricaciónFugas de aceite por la tapa de balancines, la carcasa del filtro y otras juntasCon la edad se endurecen las juntas de goma del M52: las más citadas son la de la tapa de balancines y la de la carcasa del filtro de aceite, y en algunos M52TU se agrieta la propia tapa de plástico. Conviene vigilarlas para que no baje el nivel de aceite.
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalLubricaciónVálvula de ventilación del cárter (CCV) obstruida y consumo de aceiteLa válvula de ventilación del cárter (CCV) y sus manguitos se obstruyen o se rompen con los años: el motor gasta más aceite, el ralentí se vuelve irregular y pueden aparecer fugas de vacío. Enginescope la ve sobre todo en el M52TU.Aparece hacia 130.000 km
Averías fuera del motor en el BMW Serie 7 de 1997
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalCaja de cambios y embragueCambio automático con cambios imprecisos hacia los 200.000 kmA veces: Autobild considera sólido el cambio automático del E38, pero dice que hacia los 200.000 km puede cambiar de marcha con menos limpieza y que tolera peor el remolque; Wikipedia (de) añade que los automáticos son algo propensos a averías con la edad, a diferencia de los manuales.Aparece hacia 200.000 km
- Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteSuspensiónHolgura en el eje trasero, silentblocs y barras de direcciónSí: Autobild cita la holgura del eje trasero como el defecto más habitual del E38 en la inspección técnica alemana, con holgura de dirección en coches de tres y siete años y barras de dirección y silentblocs que ceden. Wikipedia (de) dice que el tren de rodaje se desgasta pronto y que el eje multibrazo encarece la reparación.
¿Vas a comprar un BMW Serie 7 de 1997?
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Preguntas frecuentes
¿Es fiable el BMW Serie 7 de 1997?
El BMW Serie 7 de 1997 se vendía con 2 motores que hemos documentado: el M60 y M62 y el M50 y M52. Todos tienen averías graves que afectan a las unidades de ese año. La opción más segura es el M50 y M52 (veredicto «Con precaución»). Fuera del motor hay 2 averías documentadas que afectan a unidades de 1997, como cambio automático con cambios imprecisos hacia los 200.000 km.
¿Es mejor el BMW Serie 7 de 1997 o el de 1996?
Por las averías documentadas, son iguales: los mismos motores y las mismas averías afectan a las unidades de 1996 y de 1997. Elige por estado, kilómetros e historial de mantenimiento.
¿Cuál es el mejor año del BMW Serie 7?
Según nuestra nota, el mejor es 1994 (6,4/10). El año con peor nota es 1999 (5,2/10). La nota de cada año cuenta solo los motores que se vendían ese año y las averías que afectan a esas unidades.
¿Qué averías tiene el BMW Serie 7 de 1997?
Las más importantes documentadas para unidades de 1997 son: guías de plástico de la cadena de distribución rotas o desgastadas (M60 y M62, gravedad crítica), desgaste de cilindros del M60 (y de algunos M62 tempranos) por el revestimiento de Nikasil (M60 y M62, gravedad crítica), desgaste prematuro de los cilindros (revestimiento Nikasil) (M50 y M52, gravedad crítica), fallo del sistema de refrigeración (depósito de expansión, termostato, bomba y radiador) (M50 y M52, gravedad alta) y cambio automático con cambios imprecisos hacia los 200.000 km (caja de cambios y embrague, gravedad alta).
¿Tienes un BMW Serie 7 de 1997? Cuéntanos qué averías has tenido y a cuántos kilómetros. Reporta tu avería.
Fuentes
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- BMW 7 Series (E38): motores y años de producciónWikipedia (inglés) · Otra fuente · consultada 2 de noviembre de 2026 · en inglés
- BMW M60Wikipedia (inglés) · Otra fuente · consultada 2 de noviembre de 2026 · en inglés
- BMW M62Wikipedia (inglés) · Otra fuente · consultada 2 de noviembre de 2026 · en inglés
- Der BMW M62 Motor: Technische Daten, Probleme, Haltbarkeit & FahrzeuglisteCarWiki · Otra fuente · consultada 2 de noviembre de 2026 · en alemán
- BMW M62 V8 Engine Guide: Problems, Reliability, TuningBMWBlog · Prensa del motor · publicada 27 de septiembre de 2026 · consultada 2 de noviembre de 2026 · en inglés
- BMW M62 4.4 V8 (1996-2003): problemas conocidosEnginescope · Otra fuente · consultada 2 de noviembre de 2026 · en inglés
- BMW E38 (1994-2001): modelos y motorizacionesWikipedia (de) · Otra fuente · consultada 2 de noviembre de 2026 · en alemán
- BMW 7er (1994-2002): Schwachstellen und MotorenAutobild · Prensa del motor · consultada 2 de noviembre de 2026 · en alemán
- BMW M50 / M52: problemas conocidosEnginescope · Otra fuente · consultada 2 de noviembre de 2026 · en inglés
- BMW M52Wikipedia (alemán) · Otra fuente · consultada 2 de noviembre de 2026 · en alemán
- BMW Z3 Reliability Guide: Everything You Need to Know Before BuyingEuro Premium Parts · Documentación técnica · consultada 2 de noviembre de 2026 · en inglés