Problemas del BMW Serie 7 de 1999
El BMW Serie 7 de 1999 se vendía con 3 motores que hemos documentado: el BMW M57, el M60 y M62 y el M50 y M52. Todos tienen averías graves que afectan a las unidades de ese año. La opción más segura es el M50 y M52 (veredicto «Con precaución»). Fuera del motor hay 3 averías documentadas que afectan a unidades de 1999, como cambio automático con cambios imprecisos hacia los 200.000 km.
Nota del BMW Serie 7 de 1999: fiabilidad aceptable
Calculada solo con 16 averías documentadas y sus fuentes: pesan más las averías más graves y frecuentes. Cómo se calcula
- Motor4,3De 3,7 a 5,2 según motor
- Caja de cambios7,91 avería
- Suspensión7,91 avería
- Frenos10,0Sin averías documentadas
- Neumáticos y ruedas10,0Sin averías documentadas
- Dirección10,0Sin averías documentadas
- Sistema eléctrico10,0Sin averías documentadas
- Faros y luces7,91 avería
- Electrónica y multimedia10,0Sin averías documentadas
- Climatización10,0Sin averías documentadas
- Carrocería e interior10,0Sin averías documentadas
- Airbags y seguridad10,0Sin averías documentadas
Qué cambia respecto al BMW Serie 7 de 1998
- Nota: 5,4 → 5,2
- Ya no le afecta: desgaste de cilindros del M60 (y de algunos M62 tempranos) por el revestimiento de Nikasil (M60 y M62) y desgaste prematuro de los cilindros (revestimiento Nikasil) (M50 y M52)
- Empieza a afectarle: interruptor de la luz de freno defectuoso (campaña de 1999) (resto del coche)
Motor BMW M57 en el BMW Serie 7 de 1999
Denominaciones: 730d
- Con precaución
M57D30, primera generación 3,0 litros (177-193 CV, 1998-2006 según aplicación)
177–193 CV · M57D30
Un taller especializado señala que las versiones con caja automática montan las trampillas de admisión propensas a romperse, mientras que el X5 3.0d del E53 (en toda su producción) y las versiones manuales de los primeros 330d y 530d se libran de ellas.[4]
Averías que afectan a las unidades de 1999
- Gravedad críticaFrecuencia: FrecuenteAdmisiónRotura de las trampillas de admisión (swirl flaps)Sí: la mayoría de los M57 y M57TU con caja automática (330d, 530d, 535d, 730d, X3 3.0d...) montan seis trampillas metálicas en el colector de admisión que pueden agarrotarse, soltarse y destrozar un cilindro. El X5 3.0d del E53 y las cajas manuales de los primeros 330d/530d se libran, según un taller especializado.
- Gravedad altaFrecuencia: FrecuenteLubricaciónFallo de la válvula de ventilación del cárter (PCV)La válvula que separa el aceite de los gases del cárter (PCV) se degrada con el tiempo, sobre todo a partir de 120.000-150.000 km, y puede provocar consumo de aceite, humo azulado, ralentí irregular y, si se ignora, ensuciar el turbo, el EGR o el filtro de partículas.Aparece hacia 120.000 km
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalCulata y bloqueFisura en el colector de escapeEl colector de escape del M57 puede agrietarse, lo que provoca pérdida de potencia, ralentí inestable y olor a gases de escape en el habitáculo; la reparación recomendada es sustituirlo por uno de fundición.
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalOtrosFallo del amortiguador de vibraciones de la polea del cigüeñalEl amortiguador de vibraciones (polea) del cigüeñal del M57 puede fallar con el uso, avisando con ruidos y golpeteos anómalos en la zona frontal del motor antes de romperse del todo.
- Gravedad bajaFrecuencia: OcasionalAdmisiónCaudalímetro defectuoso en el BMW M57 (falta de potencia)El caudalímetro es una avería conocida en los diésel M57 de seis cilindros: con el tiempo pierde precisión y el coche tira menos. Es una reparación barata comparada con el turbo o la inyección.Reparación (taller): 100–300 €
Motor M60 y M62 en el BMW Serie 7 de 1999
Denominaciones: 730i · 735i / 735iL · 740i / 740iL
- Con precaución
M62TUB35, 3,5 litros (238-245 CV; 1998-2003)
238–245 CV · M62TUB35, M62B35TU
A los problemas de todos los M62 se suman los retenes del VANOS, y BMWBlog y Enginescope señalan las guías de la cadena como más críticas en los TU; pide factura de ambas reparaciones.[8][9]
- Con precaución
M62TUB44, 4,4 litros (286 CV; 1998-2005)
286 CV · M62TUB44, M62B44TU
Es el M62 más extendido en el catálogo; las fuentes coinciden en que hay que verificar la sustitución de las guías de cadena y el estado del VANOS antes de comprar.[8][9]
Averías que afectan a las unidades de 1999
- Gravedad críticaFrecuencia: FrecuenteDistribuciónGuías de plástico de la cadena de distribución rotas o desgastadasEl punto débil más citado del M62: las guías superiores de la cadena son de plástico y se vuelven quebradizas con el calor y los años. Si se rompen, la cadena puede saltar dientes y destruir el motor; los TU de 1998 en adelante son los más señalados.Aparece hacia 129.000 km
- Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteDistribuciónVANOS del M62 TU con juntas desgastadasEn los M62 TU de 1998 en adelante, las juntas de la unidad VANOS del árbol de admisión se endurecen con la edad: el motor hace ruido en frío, el ralentí se vuelve irregular y pierde fuerza a medio régimen. Se arregla con juntas nuevas o una unidad reconstruida.
- Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteRefrigeraciónFallo de los plásticos y de la bomba de agua del circuito de refrigeraciónEl circuito de refrigeración del V8 BMW envejece mal: bomba de agua con rodete de plástico, termostato, radiador, depósito de expansión y mangueras acaban fallando. Las fuentes aconsejan renovarlo de forma preventiva en coches de esta edad.
- Gravedad bajaFrecuencia: FrecuenteLubricaciónFugas de aceite por juntas y aumento del consumo de aceiteCon la edad, los V8 BMW M62 pierden aceite por las juntas de las tapas de válvulas, el cárter y el soporte del filtro, y con muchos kilómetros pueden consumir más aceite por el desgaste de los segmentos. Es un fallo de gravedad baja si se vigila el nivel.
Motor M50 y M52 en el BMW Serie 7 de 1999
Denominaciones: 728i · 728iL
- Con precaución
M52B28, 2,8 litros (193 CV; 1995-1999)
193 CV · M52B28
Misma lógica que los demás M52 anteriores a 1998: pide pruebas de que el bloque no está afectado por el Nikasil y de que la refrigeración y el VANOS se han revisado.[10][11][12]
- Con precaución
M52TUB28, 2,8 litros (193 CV; 1998-2001)
193 CV · M52TUB28, M52B28TU
Sin Nikasil; las fuentes recomiendan vigilar refrigeración, VANOS y CCV y renovar el circuito de refrigeración con kilometraje alto.[10][13][14]
Averías que afectan a las unidades de 1999
- Gravedad altaFrecuencia: FrecuenteRefrigeraciónFallo del sistema de refrigeración (depósito de expansión, termostato, bomba y radiador)El punto débil más citado del M52: el depósito de expansión, la carcasa del termostato, el rodete de la bomba y los depósitos del radiador son de plástico y se agrietan con la edad. Si se pierde refrigerante y el motor se recalienta, puede sufrir la culata.Aparece hacia 97.000 km
- Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteDistribuciónDesgaste de las juntas del VANOSEl VANOS, la distribución variable del M52, pierde estanqueidad cuando se endurecen sus juntas internas: aparecen ralentí irregular, falta de fuerza a bajo régimen y más consumo. Se repara con un kit de juntas, pero hace falta herramienta especial.Aparece hacia 97.000 km
- Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteLubricaciónFugas de aceite por la tapa de balancines, la carcasa del filtro y otras juntasCon la edad se endurecen las juntas de goma del M52: las más citadas son la de la tapa de balancines y la de la carcasa del filtro de aceite, y en algunos M52TU se agrieta la propia tapa de plástico. Conviene vigilarlas para que no baje el nivel de aceite.
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalLubricaciónVálvula de ventilación del cárter (CCV) obstruida y consumo de aceiteLa válvula de ventilación del cárter (CCV) y sus manguitos se obstruyen o se rompen con los años: el motor gasta más aceite, el ralentí se vuelve irregular y pueden aparecer fugas de vacío. Enginescope la ve sobre todo en el M52TU.Aparece hacia 130.000 km
Averías fuera del motor en el BMW Serie 7 de 1999
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalCaja de cambios y embragueCambio automático con cambios imprecisos hacia los 200.000 kmA veces: Autobild considera sólido el cambio automático del E38, pero dice que hacia los 200.000 km puede cambiar de marcha con menos limpieza y que tolera peor el remolque; Wikipedia (de) añade que los automáticos son algo propensos a averías con la edad, a diferencia de los manuales.Aparece hacia 200.000 km
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalFaros y lucesInterruptor de la luz de freno defectuoso (campaña de 1999)Sí: la campaña británica R/1999/104 (diciembre de 1999) afectó a BMW fabricados entre el 16 de septiembre y el 28 de octubre de 1999, entre ellos la Serie 7. Los circuitos del interruptor de la luz de freno podían fallar y dejar las luces de freno encendidas o parpadeando; en casos extremos, el interruptor podía sobrecalentarse.
- Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteSuspensiónHolgura en el eje trasero, silentblocs y barras de direcciónSí: Autobild cita la holgura del eje trasero como el defecto más habitual del E38 en la inspección técnica alemana, con holgura de dirección en coches de tres y siete años y barras de dirección y silentblocs que ceden. Wikipedia (de) dice que el tren de rodaje se desgasta pronto y que el eje multibrazo encarece la reparación.
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Preguntas frecuentes
¿Es fiable el BMW Serie 7 de 1999?
El BMW Serie 7 de 1999 se vendía con 3 motores que hemos documentado: el BMW M57, el M60 y M62 y el M50 y M52. Todos tienen averías graves que afectan a las unidades de ese año. La opción más segura es el M50 y M52 (veredicto «Con precaución»). Fuera del motor hay 3 averías documentadas que afectan a unidades de 1999, como cambio automático con cambios imprecisos hacia los 200.000 km.
¿Es mejor el BMW Serie 7 de 1999 o el de 1998?
Nuestra nota pasa de 5,4 en 1998 a 5,2 en 1999. Ya no le afecta: desgaste de cilindros del M60 (y de algunos M62 tempranos) por el revestimiento de Nikasil (M60 y M62) y desgaste prematuro de los cilindros (revestimiento Nikasil) (M50 y M52). Empieza a afectarle: interruptor de la luz de freno defectuoso (campaña de 1999) (resto del coche).
¿Cuál es el mejor año del BMW Serie 7?
Según nuestra nota, el mejor es 1994 (6,4/10). El año con peor nota es 1999 (5,2/10). La nota de cada año cuenta solo los motores que se vendían ese año y las averías que afectan a esas unidades.
¿Qué averías tiene el BMW Serie 7 de 1999?
Las más importantes documentadas para unidades de 1999 son: rotura de las trampillas de admisión (swirl flaps) (BMW M57, gravedad crítica), guías de plástico de la cadena de distribución rotas o desgastadas (M60 y M62, gravedad crítica), fallo de la válvula de ventilación del cárter (PCV) (BMW M57, gravedad alta), fallo del sistema de refrigeración (depósito de expansión, termostato, bomba y radiador) (M50 y M52, gravedad alta) y cambio automático con cambios imprecisos hacia los 200.000 km (caja de cambios y embrague, gravedad alta).
¿Tienes un BMW Serie 7 de 1999? Cuéntanos qué averías has tenido y a cuántos kilómetros. Reporta tu avería.
Fuentes
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- BMW E38 (1994-2001): modelos y motorizacionesWikipedia (de) · Otra fuente · consultada 2 de noviembre de 2026 · en alemán
- BMW 7 Series (E38): motores y producciónWikipedia · Otra fuente · consultada 2 de noviembre de 2026 · en inglés
- BMW 7er (1994-2002): Schwachstellen und MotorenAutobild · Prensa del motor · consultada 2 de noviembre de 2026 · en alemán
- Motor BMW M57 - Reparación EspecializadaDasercars · Documentación técnica · consultada 27 de septiembre de 2026
- BMW M60Wikipedia (inglés) · Otra fuente · consultada 2 de noviembre de 2026 · en inglés
- BMW M62Wikipedia (inglés) · Otra fuente · consultada 2 de noviembre de 2026 · en inglés
- Der BMW M62 Motor: Technische Daten, Probleme, Haltbarkeit & FahrzeuglisteCarWiki · Otra fuente · consultada 2 de noviembre de 2026 · en alemán
- BMW M62 V8 Engine Guide: Problems, Reliability, TuningBMWBlog · Prensa del motor · publicada 27 de septiembre de 2026 · consultada 2 de noviembre de 2026 · en inglés
- BMW M62 4.4 V8 (1996-2003): problemas conocidosEnginescope · Otra fuente · consultada 2 de noviembre de 2026 · en inglés
- BMW M50 / M52: problemas conocidosEnginescope · Otra fuente · consultada 2 de noviembre de 2026 · en inglés
- BMW M52Wikipedia (alemán) · Otra fuente · consultada 2 de noviembre de 2026 · en alemán
- BMW Z3 Reliability Guide: Everything You Need to Know Before BuyingEuro Premium Parts · Documentación técnica · consultada 2 de noviembre de 2026 · en inglés
- BMW M52 Engine: Performance, Reliability, and TuningBMWBlog · Prensa del motor · consultada 2 de noviembre de 2026 · en inglés
- BMW M52Wikipedia (inglés) · Otra fuente · consultada 2 de noviembre de 2026 · en inglés