Problemas del Fiat Idea de 2012
El Fiat Idea de 2012 se vendía con 2 motores y 1 caja de cambios que hemos documentado: el 1.3 Multijet, el 1.6 y 2.0 MultiJet II y el cambio Dualogic. Todos tienen averías graves que afectan a las unidades de ese año. La opción más segura es el cambio Dualogic (veredicto «Con precaución»). Fuera del motor hay una avería documentada que afecta a unidades de 2012, como aceite del cambio y desgaste de la primera marcha (Fiat Idea de Brasil, 2012-2014).
Nota del Fiat Idea de 2012: fiabilidad aceptable
Calculada solo con 13 averías documentadas y sus fuentes: pesan más las averías más graves y frecuentes. Cómo se calcula
- Motor4,2De 3,6 a 4,8 según motor
- Caja de cambios6,83 averías
- Suspensión10,0Sin averías documentadas
- Frenos10,0Sin averías documentadas
- Neumáticos y ruedas10,0Sin averías documentadas
- Dirección10,0Sin averías documentadas
- Sistema eléctrico10,0Sin averías documentadas
- Faros y luces10,0Sin averías documentadas
- Electrónica y multimedia10,0Sin averías documentadas
- Climatización10,0Sin averías documentadas
- Carrocería e interior10,0Sin averías documentadas
- Airbags y seguridad10,0Sin averías documentadas
Qué cambia respecto al Fiat Idea de 2011
- Nota: 6,3 → 5,5
- Dejan de venderse: 1.0, 1.2 y 1.4 Fire
- Ya no le afecta: fallos de sensores: sonda lambda y sensor de posición del cigüeñal (PMH) (1.0, 1.2 y 1.4 Fire), consumo o fuga de aceite, en algún caso por la junta de la tapa de balancines (1.0, 1.2 y 1.4 Fire), bobina de encendido defectuosa (fallo de encendido, testigo motor) (1.0, 1.2 y 1.4 Fire) y correa de distribución: cambio preventivo, sin patrón de rotura documentado (1.0, 1.2 y 1.4 Fire)
- Empieza a afectarle: aceite del cambio y desgaste de la primera marcha (Fiat Idea de Brasil, 2012-2014) (resto del coche)
Motor 1.3 Multijet en el Fiat Idea de 2012
Denominaciones: 1.3 Multijet 70 · 1.3 Multijet 90 · 1.3 Multijet 95
- Con precaución
1.3 Multijet II 16v Euro 5 (75-95 CV, 2009-2015)
75–95 CV · Z13DTH, 199B1.000
Mejora el consumo y el ruido frente a la primera generación, pero comparte el mismo diseño de cadena y tensor, con casos documentados de estiramiento. Conviene pedir historial de mantenimiento y vigilar la dilución de aceite si el uso es muy urbano.[4][5]
Averías que afectan a las unidades de 2012
- Gravedad críticaFrecuencia: FrecuenteDistribuciónEstiramiento de la cadena de distribución y fallo del tensorSí: el tensor hidráulico de la cadena de distribución puede perder presión y dejar que la cadena se afloje; si llega a saltar dientes o romperse puede destruir el motor. Es un problema documentado en Fiat, Opel, Suzuki y Ford con este motor, ligado sobre todo a cambios de aceite espaciados.Reparación (taller): 350–550 €Aparece hacia 70.000 km
- Gravedad altaFrecuencia: FrecuenteAnticontaminaciónRegeneraciones incompletas del filtro de partículas y dilución del aceiteEn uso muy urbano, con trayectos cortos que no dejan completar la regeneración del filtro de partículas, el gasóleo no quemado pasa al cárter y diluye el aceite; el nivel puede subir en la varilla y el aceite pierde capacidad de lubricar. Repetido muchas veces, acelera el desgaste del motor.
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalTurboAgarrotamiento del turbo de geometría variableEn las versiones con turbo de geometría variable, las paletas pueden agarrotarse por acumulación de hollín, sobre todo en coches de uso urbano con trayectos cortos. El motor pierde potencia de forma progresiva y puede soltar humo negro al acelerar.Reparación (taller): 450–700 €
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalInyecciónDesgaste de inyectores y bomba de alta presión por combustible contaminadoLos inyectores Bosch y la bomba de alta presión del sistema common rail son sensibles al combustible de baja calidad o con agua condensada. Con gasóleo contaminado pueden generar limaduras que dañan primero la bomba y después los propios inyectores.Reparación (taller): 600–1.200 €
- Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteAnticontaminaciónObstrucción de la válvula EGR por hollínLa válvula EGR del 1.3 Multijet acumula hollín con facilidad en trayectos urbanos cortos, lo que provoca ralentí inestable, pérdida de potencia y el testigo de avería del motor encendido. Es uno de los problemas más citados por los propietarios de este motor.Reparación (taller): 130–400 €
Motor 1.6 y 2.0 MultiJet II en el Fiat Idea de 2012
Denominaciones: 1.6 Multijet 120
- Con precaución
1.6 MultiJet II (90-130 CV, 2006-2024)
90–130 CV
Es un motor mecánicamente solvente si se respeta el mantenimiento, pero con averías conocidas que conviene comprobar: el tensor de la correa de distribución puede pedir cambio antes del intervalo oficial y la válvula EGR se obstruye con facilidad en uso urbano. Comprable con historial de mantenimiento verificable y revisando estos puntos.[7][8]
Averías que afectan a las unidades de 2012
- Gravedad altaFrecuencia: FrecuenteAnticontaminaciónSaturación del filtro de partículas (FAP) por regeneraciones incompletasEn uso urbano con trayectos cortos, el filtro de partículas no llega a completar su regeneración y se satura; los talleres recomiendan un trayecto semanal por autovía para evitarlo. El propio filtro figura entre los puntos débiles señalados en el 1.6 y el 2.0 MultiJet II a partir de cierto kilometraje.
- Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalDistribuciónDesgaste temprano del tensor y riesgo de rotura de la correa de distribuciónSí: el tensor puede perder tensión antes del intervalo oficial de 120.000 km, con un ruido de aleteo que, si se ignora, puede acabar en rotura de la correa y choque entre válvulas y pistones. Varios talleres recomiendan adelantar el cambio a unos 90.000 km en uso mixto.Reparación (taller): 420–550 €Aparece hacia 90.000 km
- Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteAnticontaminaciónObstrucción de la válvula EGR por carbonilla en uso urbanoSí: la válvula EGR acumula carbonilla con el uso urbano y los trayectos cortos, lo que provoca pérdida de potencia y enciende el testigo de avería del motor. Es una de las averías más citadas de este motor tanto en el Jeep Renegade como en el Fiat Doblò.Reparación (taller): 200–500 €
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalInyecciónFallos de inyectores y del sensor de partículas del FAPEn algunos lotes, un fallo en el sistema de inyección o en el sensor de partículas del filtro FAP enciende el testigo de avería del motor. En el Fiat Doblò, los inyectores desgastados o con pérdida de atomización se citan también como causa de pérdida de potencia, más consumo y humo negro al acelerar.
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalEmbragueDesgaste del volante bimasa en las versiones con cambio manualEl volante bimasa de las versiones con cambio manual es uno de los puntos débiles señalados en el 1.6 y el 2.0 MultiJet II a partir de cierto kilometraje. Cuando se desgasta produce vibraciones y ruidos metálicos al ralentí y al embragar, y su sustitución no es barata.
Cambio Dualogic en el Fiat Idea de 2012
Denominaciones: 1.4 16V 95 Dualogic · 1.3 Multijet 70 Dualogic · 1.3 Multijet 90 Dualogic · 1.6 16V E.torQ Dualogic (Essence, Brasil)
- Con precaución
Dualogic 5 velocidades (2003-presente)
· C510
No hay una avería sistémica reconocida por el fabricante, pero los testimonios de propietarios documentan de forma recurrente tirones e interrupción de tracción en cada cambio (inherentes al diseño de un embrague único), además de casos minoritarios de embrague desgastado antes de tiempo y de fallos del actuador o de la presión hidráulica que hacen que la caja pase sola a punto muerto en marcha; conviene probar el coche a fondo y valorar si el confort de conducción, muy distinto al de un automático convencional, compensa su bajo coste.[11][12]
Averías que afectan a las unidades de 2012
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalElectrónicaFallo del actuador o de la presión hidráulica: la caja pasa sola a punto muerto o rechaza marchasSí: cuando el actuador, el sensor de posición o la presión de mando electrohidráulico dejan de validar la marcha engranada, la Dualogic puede pasar sola a punto muerto en marcha o negarse a meter velocidades. Hay varios casos documentados, alguno descrito como muy peligroso, en curva o al salir de una autovía.
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalEmbragueDesgaste o rotura prematura del embrague de la DualogicEl embrague de la Dualogic puede desgastarse o romperse antes de lo esperado: hay casos documentados de embrague averiado («HS») a 27.000 km en un Fiat 500 0.9 TwinAir y de rotura a 35.000 km en un 1.2, muy por debajo de la vida útil habitual de un embrague.Aparece hacia 27.000 km
Averías fuera del motor en el Fiat Idea de 2012
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Preguntas frecuentes
¿Es fiable el Fiat Idea de 2012?
El Fiat Idea de 2012 se vendía con 2 motores y 1 caja de cambios que hemos documentado: el 1.3 Multijet, el 1.6 y 2.0 MultiJet II y el cambio Dualogic. Todos tienen averías graves que afectan a las unidades de ese año. La opción más segura es el cambio Dualogic (veredicto «Con precaución»). Fuera del motor hay una avería documentada que afecta a unidades de 2012, como aceite del cambio y desgaste de la primera marcha (Fiat Idea de Brasil, 2012-2014).
¿Es mejor el Fiat Idea de 2012 o el de 2011?
Nuestra nota pasa de 6,3 en 2011 a 5,5 en 2012. Ya no le afecta: fallos de sensores: sonda lambda y sensor de posición del cigüeñal (PMH) (1.0, 1.2 y 1.4 Fire), consumo o fuga de aceite, en algún caso por la junta de la tapa de balancines (1.0, 1.2 y 1.4 Fire) y bobina de encendido defectuosa (fallo de encendido, testigo motor) (1.0, 1.2 y 1.4 Fire). Empieza a afectarle: aceite del cambio y desgaste de la primera marcha (Fiat Idea de Brasil, 2012-2014) (resto del coche).
¿Cuál es el mejor año del Fiat Idea?
Según nuestra nota, los mejores son 2014 y 2013 (8,6/10). El año con peor nota es 2012 (5,5/10). La nota de cada año cuenta solo los motores que se vendían ese año y las averías que afectan a esas unidades.
¿Qué averías tiene el Fiat Idea de 2012?
Las más importantes documentadas para unidades de 2012 son: estiramiento de la cadena de distribución y fallo del tensor (1.3 Multijet, gravedad crítica), desgaste temprano del tensor y riesgo de rotura de la correa de distribución (1.6 y 2.0 MultiJet II, gravedad crítica), regeneraciones incompletas del filtro de partículas y dilución del aceite (1.3 Multijet, gravedad alta), agarrotamiento del turbo de geometría variable (1.3 Multijet, gravedad alta) y desgaste de inyectores y bomba de alta presión por combustible contaminado (1.3 Multijet, gravedad alta).
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Fuentes
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